1 mio. kilometer
Toyotas første rene ellert er udstyret med en garanti på en million kilometer, som dog kun gælder for batterierne alene, og garantien træder først i kraft, hvis den samlede kapacitet er lavere end 70 procent af det oprindelige, så – hvor god er en 70 procents garanti egentlig?
Ikke så snart havde Fisker meldt ud med en flot garanti på batterier, før Toyota absolut skulle slå til Søren. Den nye Toyota BZ’er, slumstormerbus eller flugtrum fra Allotria, stikker alle tidligere garantier, – eller gør den nu det?
Toyota siger, at bilen er født med en garanti på 10 år eller en million kilometer på batteripakken. Denne garanti er nogenlunde gratis på alle leder og kanter, for det kræver, at man kører 100.000 km om året, og 100.000 km i en ren ellert, er ualmindeligt mange kilometer. Især når der er tale om en bil, som kun fungerer fornuftigt og brugsrigtigt, når den kører bykørsel, og 100.000 km om året i Odense eller Tokyo er vel stadig utænkeligt, hvis der også skal være tid til at holde i kø, lade og respektere rødt lys.
Men god reklame for den nye BZ’er, som også er blevet forsynet med en prislap, der siger priser fra 388.000 kr. Igen henviser vi til Fisker, som kan sælge en Ocean noget billigere, men tilbage til Toyotas første 100 procent ellert, der officielt får en rækkevidde op til 513 km, og hvis vi antager, at man trækker sine opladninger til det yderste, vil den nye Toyota til 388.000 kr kunne oplades 2000 gange fra næsten nul til fuldt antal kilometer inden for den nye garantigrænse.
Mens vi venter på flere brintbiler fra Toyota, kan vi fordrive tiden med at se nærmere på den nye og første rene ellert fra Toyota.
Ellers fås Toyota bZ4X i to grundudgaver. Med forhjulstræk og 204 HK, som viser sig at være en ren VW Golf-motor ID.3), der ligger i denne BZ’er, mens den dyrere udgave med motor på begge aksler har en samlet ydelse på 218 HK, men tilbage til det med en garanti på en million kilometer, Toyota garanterer kun til 70 procent af den oprindelige kapacitet på 71,4 kWh, så hvad er forskellen fra en restværdi på 70 procent af et batteri i forhold til 75 eller 80 procent? Kan det aflæses på en kommende brugtværdi på bilen?
Toyota oplyser også, at man kan lade til 80 procent af bilens kapacitet på 30 min, men det kræver selvfølgelig, at sol og måner står helt perfekt, og her er betingelserne flyttet uden for Toyotas indflydelse, for det kræver, at der ikke er ventetid ved ladestationen, når man ankommer, at det er et anlæg, der kan lade med 150 kW eller bedre, og det kræver også, at man så får en effektiv opladning, der kører på 150 kW, og det har vi stadig ikke oplevet for nogen el-bil.
Til dato.
Det ændrer dog ikke på, at man fra dags dato kan tage turen til den lokale Toyota forhandler, som hellere end gerne vil sælge dig en BZ’er, uanset om du er slumstormer eller ej. Bilen bliver så leveret fra og med sommer, med mindre der opbygges noget ventetid, og så må vi også undres, for mens Toyota gør det rigtig flot på det område der hedder garanti, oplever vi nu, at man for første gang kan blive straffet for at gøre noget helt rigtigt, set fra et privat-økonomisk synspunkt.
Toyota har opfundet noget nyt til garantifronten, – nu giver man gratis dækskade på bilerne, det gælder både den klassiske med skade efter møde med en kantsten eller en mere almindelig punktering, men det kræver, at du enten køber bilen på afbetaling og får den finansieret af Toyota, eller du leaser bilen hos Toyota.
Dermed er der tale om en straf for de danskere, som enten vælger en anden finansiering eller betaler bilen kontant, og jo, der findes overraskende mange bilkøbere, der køber kontant.
Toyota har som de første opfundet en ny garanti, der straffer de mest fornuftige købere, samtidig med der sættes pris på den nye BZ, der koster 380.000 kr i billigste udgave.