2,5 ton Ferrari

Luce er Ferraris første rene ellert, og bilen er på alle måder en “Ommer”.

Ferraris første ellert nogensinde stikker i alle retninger. De umiddelbare reaktioner over bilens design er meget mere end blandede, men bilens design kan henføres til det gamle ordsprog med for mange kokke, for der har været rigtigt mange designere ind over denne Ferrari Luce, hvor designerne har skullet forholde sig til noget man aldrig tidligere har skullet tage højde for, et næsten enormt batteri i størrelse lastbil.
Og hvorfor en batteripakke på 122 kWh? Helt enkelt fordi bilen ellers ville have problemer med at tilbagelægge distancen fra den ene ladestation til den anden, og forklaringen på den påstand finder man ude omkring bilens fire hjul, hvor man umiddelbart bag det enkelte hjul finder en motor med tilhørende gearkasse og drivaksel.

Ferrrari Luce er den længste Ferrari til dato. En nødvendighed for at få plads til et batteri størrelse lastbil.

Den enorme gang batterier er koreanske batterier, altså ikke noget kinesisk i Ferrari, den 800 V struktur i bilen skulle også stamme fra Korea, og så er Ferrari meget stolte af at påpege, at der ikke er nogen kardantunnel i den nye Luce.

Dette er noget unaturligt Ferrari. En gang bagsæde med plads. En følge at det batteri der ligger under gulvet.

Tror da pokker, når man i stedet har gjort plads til fire motorrum i hver ende af den sikkert enorme batteripakke, som ikke kun har givet Ferrari Luce et misvisende stort bagsæde, men hvorfor ikke drage fordel af den længste Ferrari til dato, den nye Luce er hele 503 cm lang, og alt det skulle så pege i retning af fornem retningsstabilitet, samtidig med det bliver rigtig besværligt at lege ægte Ferrari i de italienske alper, hvor det lokale politi er ganske overbærende med røde italienske dytter, der kører lidt hastigt, og måske er det derfor Ferrari har følt sig kaldet til at give bilen medstyrende baghjul, og nok engang er vi kommet rigtigt langt væk fra noget ægte Ferrari, hvor vi i dette tilfælde helt skal undlade at tale mål, akselafstand og meget andet fra den klassiske Ferrari.

Førerpladsen er anti-kineser og anti-Tesla. Masser af rigtige knapper, og det understreger, at jo dyrere bil, jo flere knapper. De mange køreprogrammer indstilles med drejeknapper på rattet.

Under præsentationen af Luce blev der også lagt vægt på, at mange komponenter i undervognen er enten hentet fra, eller udviklet fra, det vi ser på den nye F80, vi tror nok det er udviklede komponenter, for vægtbetingelserne på Luce er helt anderledes, og så er der alt det med rækkevidde, der oplyses til 530 km, og endnu har vi ikke set Ferrari kalde det 530 WLTP kilometer, men alt andet vil ikke give nogen mening, med mindre den er helt gal med bilens rækkevidde, -det gigantiske batteri til trods.

For at kaste et formildende skær kunne man også lytte til en lovsang der lød nogenlunde som følger: Det er en velkørende bil, den kører som om den vejer et par hundrede kilo mindre, end det er tilfældet, og så peger vi endnu engang på de 2260 kg bilen vejer i tom tilstand, men i fuldt læsset tilstand kan vi komme meget tæt på de 2700 kg, og selv om der er masser af hypheste og flere indstillinger på de mange herlige knapper, er vi kommet rigtig langt fra noget ægte Ferrari.

Mange kokke fordærver maden, og det stemmer med designet på Luce, hvor der har været rigtigt mange kokke omkring projektet, både interne og eksterne designere.

Det bringer os endelig til at tale om bilens ydelse fra de fire motorer. På de mange herlige indstillinger, kan man få næsten den Ferrari man ønsker, så længe man ikke foretrækker noget med benzinmotor, men basisindsttilling siger rent baghjulstræk og 429 HK. Ganske lovende.

Hvis vi klikker de to forreste motorer med i en AWD – indstilling, rammer vi 617 HK, altså endnu bedre, og så kommer det spændende. De to sidste indstillinger.

Endnu en gang meget ualmindelig Ferrari. Bagdørene er af typen selvmordsdøre, nøjagtigt som den Ford Lincoln JFK benyttede i Texas en novemberdag i 1963.

Når man drejer køreprogrammet om til Performance, får man for det første 972 HK. Samtidig tænder man for noget udendørs højttaler eller anden form for larmegøj, for pludselig er der kommet lyd på den elektriske Ferrari. Nu lyder den som en V8’er, og det er en autentisk lyd, forsikrer man fra Ferrari.

Vi lader den form for kunstig lyd stå helt for sig selv.

Den ultimative indstilling er Launch. Som om en 2,5 ton Ferrari skulle have brug for lidt ekstra vægt til at bide sig fast i asfalten fra de ganske store hjul, der er 23 tommer for og 24 bag, med Launch får man kortvarigt 1035 HK, – de plus 1000 HK der blev lovet, men så er der for alvor træk på kablerne fra den store batteripakke, og så undlader vi at gætte på rækkevidde i indstillinger der er alt andet end laveste mulighed med ren baghjulstræk, hvor de 530 km stammer fra.

Batteri størrelse lastbil og en rækkevidde på 530 ukendte kilometer. De 530 km må være rækkevidde i bilens grundindstilling med baghjulstræk og 429 HK.

Vi har ikke nogen tophastighed på Ferrari Luce. Et gæt kan være 250 km/t, for det handler jo om også at kunne nå næste ladestation, men vi ved den klarer de første 100 km/t 2,5 sekund, og så er der alt det med pris.

Ved fabriksporten står der 500.000 Euro på prislappen.

Der er stadig rigtig Ferrari til mærkets mange fans, og til de der har råd. Her Purosanque SUV med 6,5 liter V12, 312 km/t, 830 HK og 2033 kg.

Frit oversat til dansk er det noget, der ligner 4,6 million danske kroner før alt det med afgift på el-biler, en ny afgift som ingen kender, men den kommende regering skal finde på nye bilafgifter, og alt peger i retning af afgifter på el-biler over en vis pris, og så er vi tilbage ved det spørgsmål, der har tegnet sig siden nyheden om den ellert fra Ferrari, der har været undervejs i godt og vel fem år.

Spørgsmålet er åbenbart: Hvem gider købe en Ferrari ellert, som endog har et tvivlsomt design.

Ferraris jubilæumsmodel F80 er en hybridløsning med V6 turbo, der lægger 900 HK, mens max effekt er 1200 HK. Tophastighed 350 km/t og 1525 kg.

Hvis det bliver rigtig slemt for Ferrari, kan vi måske ramme en Ford Edsel skandale, dog med et meget lavere antal producerede biler fra Ferrari, men tjek selv hvad vi mener med en Ford Edsel skandale!

Og den nye produktionshal der udelukkende skal bygge Luce? Bygningen kan forhåbentlig også bruges til noget andet.

Her på redaktionen er dommen helt klar. Det er en ”Ommer”.

Ferrari har afstemt priser og ydelser med det vi ser hos Porsche, hvor den nyeste Cayenne ellert har en tophastighed på 260 km/t. Det er også her vi skal lede efter Luce, mens Porsche har flere HK men kun to motorer og højere vægt. Problemet for Porsche er det Ferrari også vil møde. Ingen gider rigtigt købe en elektrisk sportsvogn. Et stigende problem der har ramt de få, der laver såkaldte sportsvogns ellerter.