3-trins raketten
Der er lagt op til nye lækkerier, for det er tid til opdatering af Toyotas mini-raket GR Yaris.
GR Yaris er udgangspunkt for Toyota WRC rallybil, og der er måske en grund til den kommende opdatering, for der er underlige regler i motorsport, og ændringer i den bil Toyota bruger til WRC rally, kan være årsag til det nye, som trods alt ikke er så specielt endda.
Første GR Yaris dukkede op i 2021, så set fra den vinkel, kan det også være tid til noget face-lift, eller også er det en blanding af det hele, og uanset hvad, så skal der lyde et stort velkommende til Toyota nye GR Yaris.
Små forbedringer og justeringer både inde og ude.
Her handler det ikke om rækkevidde, ladetider og batteripakke. Det er den gode gamle gang rå power, der er i søgelyset, og her har Toyota lagt lidt guf til en i forvejen nogenlunde udmærket pakke. Med opdatering har GR Yaris fået ekstra 19 HK og 30 Nm, og hvis den øgede mængde kræfter ligger rigtigt i forhold til effektiv ydeevne, er det en klar forbedring, men det helt afgørende tror vi kan være den nye 8-trins direkte automatkasse, der er specielt tiltænkt motorsport med masser af program, der forudsiger det næste gearskifte, men når vi taler motorsport, handler det selvfølgelig også om hurtige og direkte gearskift.
Selvom der er masser af saft og kraft i motoren, bør klappen forblive lukket. Det er trods alt et lidt trist kapitel.
Og. Når Toyota taler om noget nyt automatgear, er vi lutter øre. Herligt vi ikke roder rundt med en opdateret CVT gearkasse, men noget man kan forholde sig til, men motor og gearkasse gør det selvfølgelig ikke alene. Der er mængder af små opdateringer, hvor den enkelte forbedring ikke synes af særlig meget, men sammenlagt kan det blive til en endnu bedre køreoplevelse, for vi har helt glemt at påpege, at vi var særdeles begejstrede for den første udgave af GR Yaris.
GR Yaris i ny og forbedret udgave ventes klar til salg i løbet af sommeren. Prisen er ukendt.
Det eneste der smerter lidt, er selve motoren, som med mere turbopower nu ryger op på 280 HK og 390 Nm, hvorefter vi kommer til smertensbarnet, antallet af cylindre.
GR Yaris i ægte WRC trim kører selvfølgelig ikke med 3-benet motor som gadebilen. At den er på 1,6 liter, gør det ikke meget bedre, for en 3-benet motor har flere mangler sammenlignet med en motorblok med flere cylindre, foruden kedelig lyd og problemer med balance, mangler den 3-benede motor en kraftudladning for hver gang motoren drejer en omgang, og hvis man øger til en 6-benet motor, mangler man hele tre gange kraftudladning, og power er som alle ved det helt afgørende i motorsport. Derfor er den rigtige Yaris rallybil ikke 3-benet.
Læg mærke til den meget synlige intercooler eller ladeluftkøler. Det er et meget lille og måske spinkelt gitter, der beskytter den vigtige komponent på GR Yaris.
Heldigvis skal man have en rigtig trist fantasi, hvis man skal forestille sig en Lexus med 3-benet motor, men det er netop hvad Lexus er blevet overmandet af. På Tokyo Auto Show har man netop vist en concept version af den kommende mini-Leus LBX, og sandeligen om ikke man har hentet mekanikken fra GR Yaris og lagt den i denne slet skjulte variant af netop Yaris.
Hos Lexus har man bare skruet lidt op for turboen. Hos Lexus hedder det 305 HK og 400 Nm, og så længe bilen er en concept model, er det helt gratis at skrue op. Lexus oplyser samtidig, at der senere på året kommer en lidt kraftigere udgave end den meget folkelige LBX’er, som er på vej til Danmark. Om Lexus så for alvor vil stoppe noget 3-benet i en af deres biler? Vi håber på noget 4-benet, – gerne en af de lækre sportsmotorer Toyota bygger i England. Så noget 2-liters, 4-benet o.s.v.
Lexus LBX som concept model med samme teknik som nu er lagt i GR Yaris. Den spændende nye automatkasse er selvfølgelig også at finde i LBX, der snart får dansk premiere i en noget mere civil udgave.