+400 km/t

Rimac havde forudset en tophastighed på 412 km/t, og nu er tiden bekræftet.

Rimac havde varslet en tophastighed på 412 km/t på Nevera, og nu er bilen så langt fremme i sin korte historie, at tophastigheden er bekræftet.

Dermed er Rimac Nevera officielt verdens hurtigste producerede bil, og når vi ikke kalder bilen for serieproduceret, er det fordi der kun produceres 150 eksemplarer af bilen, som også er verdens hurtigste ellert.

Den ualmindeligt voldsomme tophastighed for en såkaldt standardbil blev målt på den store ovalbane i Papenburg, der ligger så tæt på den hollandske grænse, at man nærmest kan komme til at krydse grænsen, hvis man kommer i lidt slinger, på den fire kilometer lange snorlige strækning på ovalbanen, som i alt er 12,3 kilometer lang.

Det havde været oplagt, at lave den opsigtsvækkende rekord på enten saltsletten i Utah eller måske på lersletten i Mojave, men både Bonneville og Mojave har været ude af drift siden juli på grund af ualmindeligt vejrlig.

Nevera er ikke kun verdens hurtigste bil i produktion, det er også verdens hurtigste ellert.

Saltsletten har stået under vand, og senest er sæsonafslutning i Mojave ørkenen aflyst p.g.a. regn, som har forvandlet den tørre ørken til mudder.

Derfor blev det Papenburg, der også ligger meget tæt på Emden, hvor VW har store interesser.

Da Rimac Nevera skulle have målt tophastighed, skete det med en indledende hastighed på 250 km/t gennem stejlkurven.

Da vejbanen igen blev snorlige, blev der lukket op for de fire motorer i Nevera, og på en af de sene målestationer, blev tiden målt til 8,582 sekund for den amerikanske kvarte mile, og dermed er bilens tophastighed bekræftet.

På vej til Fleggaard.

Hvis det skulle have været en ægte rekord på Bonneville, ville det være et krav, at rekorden blev gentaget dagens efter, efter bilen havde været i park ferme natten over, men de 412 km/t er ikke en rekord, det er ”kun” en bekræftelse på bilens tophastighed, og det er nu bevist, at den kroatiske bilfabrik ikke har overdrevet, da man forudsagde bilens tophastighed.

En anden meget vigtig detalje når der skal sættes rekord med disse hastigheder, er bilens dæk.

Der skal være tale om såkaldte gadedæk, det skal være dæk, der kan bruges ned ad Nørregade og på motorvejen til Fleggaard, og de såkaldte standarddæk er Michelin Cup 2R, og for at være helt sikre, havde Michelin sendt et hold eksperter med, for at holde øje med alt det sorte, – og nej, vi kender ikke bilens dæktryk.

250 km/t i en stejlkurve stiller også krav til bilens sæder. Vist nok noget med sidestøtte.

Ellers er den korte profil af den bil, som VW koncernen ville have givet sin højre arm for at få lov at kalde Bugatti. 1914 HK, 2360 Nm, fire motorer der styres uafhængigt af hinanden af en computer, 0-100 km/t på 1,85 sekund, vist første gang på biludstillingen i Geneve i 2018 og så slutter vi med batteripakken, som er på 120 kWh, og dermed af en størrelse, som kræver hyppige opladninger, hvis man skal holde farten oppe i Papenburg.

En ting er +400 km/t, noget helt andet er bilens dæk. Michelin havde sendt personale til at holde øje med rullerne under testforsøget på Papenburg.