Yaris senior
Yaris Cross er den lidt længere og noget højere udgave af Yaris, og vi foretrækker at kalde bilen for en crossover, selv om den lever op til betingelserne for at være en ægte let SUV, for Yaris Cross fås også med træk på alle fire hjul.
Fra succes til mere succes, det er hvad Toyota håber med den nye crossover udgave af Yaris, som meget passende har fået navnet Yaris Cross.
Udgangspunktet er bund logisk. Man tager en Yaris, udvider karrosseriet en anelse, gør bilen højere, men fastholder det kendte, og stopper hvor ændringer for alvor koster penge, – og derfor holder Toyota fast i alt det tekniske og ikke mindst bilens platform, som er helt uændret med en afstand fra for- til bagerste aksel på 256 cm.
Den forstørrede del der befinder sig ovre hjulene, er blevet 24 cm længere og 10 cm højere, og hvad er der så sket som følge af disse større mål. Helt kort handler det nok mest om bagagerum, som er godt 100 liter større end standard Yaris, og det er vel det. Vi kan ikke finde forbedringer andre steder som følge af de 24 cm, måske med den lille tilføjelse, at et par af de 24 befinder sig i det noget ændrede frontdesign, som vi ikke nåede at forlige os med under testperioden.
Yaris Cross er anderledes, Toyota har ønsket at lave en tydelige forskel fra almindelig Yaris, men vi lader det være op til den enkelte at tage stilling, og vi fandt blandt andet en designdetalje, som er hentet fra samme boldgade som en tidligere model Peugeot 308, hvor motorklappen faldt ud over fronten som en sur underlæbe, eller måske en lille delle der havde undsluppet livremmens stramme kurs.
Logisk betjening
Stor tak til Toyota for at holde fast i rigtige napper og kontakter.
Vi lægger også mærke til bagsædet i Yaris Cross. Med samme akselafstand har Toyota lagt op til en grundig gennemgang af bilens indre, og vi kan ikke se nogen form for forbedring. Samtidig er Yaris Cross mere familiebil end standard Yaris, så kravet til et velfungerende bagsæde er forstærket, og her kniber det for Yaris Cross. Faktisk er der for lidt plads. Især benplads. Ophold på bagsædet over en længere strækning er ikke behageligt og langt fra komfortabel.
På forreste række er det helt traditionel Yaris, vi bukker og takker Toyota for at sætte en god del rigtige knapper og kontakter i bilen, Yaris kan betjenes intuitivt, når man har lært bilen at kende, en god del funktioner betjenes fra bilens rat, og med Style udstyr som testbilen, bliver mobiltelefonen også en del af bilens muligheder.
Kun som hybrid
Teknisk er Yaris Cross lidt anderledes end standard Yaris. Model Cross fås kun som hybrid, hvor Toyota er og vedbliver at være de klart bedste, og er man hybridnægter, eller ønsker man en bil der skal være billigere, er man henvist til almindelig Yaris, hvor 1,5 motoren også optræder i en version, hvor der ikke er tilsat nogen form for elektrisk assistance.
Det er her man får valuta for de ekstra 24 cm i længde. Bagagerummet er godt 100 liter større end i standard Yaris.
Ved bykørsel oplever vi at køre rigtig meget som ren el-bil, det er her, hybriddelen har sin helt store fordel, men Toyota bliver løbende bedre til at fikse et hybridsystem, så det også giver bonus uden for byerne, der er effekttilskud til den hurtige overhaling, og når vi dribler rundt blandt medtrafikanter, oplever vi det, vi mener er bilens minus nummer to.
Med plus centimeter i højden skal der flyttes mere luft, den større vindmodstand giver et lidt andet billede af hybridsystemets indgriben, og sammenlignet med standard Yaris er model Cross hurtigere til at reagere eller geare ned for at hente flere kræfter, og det er ikke altid en lydløs og dermed behagelig oplevelse.
Der er et eller andet ved det frontparti, der adskiller Yaris Cross fra standard Yaris.
Teknisk benytter Toyota automatgear af CVT typen, det vil sige trinløs gearing, og vi siger nok engang, at Toyota er blevet bedre til at tøjle de kedelige nedgearinger, hvor motoren pludselig ryger kraftigt op i omdrejninger, og det noget man lægger mærke til i Yaris Cross, hvor den 3-benede 1,5 motor afgiver en rigelig mænge lyd, når den får – undskyld udtrykket – et los i røven.
Morfars bil
Køremæssigt er vi også på det niveau, vi kender fra Yaris, det vil sige en ganske velkørende bil, men direkte sammenlignet kan model Cross ikke følge den noget lavere Yaris, som naturligt har sit tyngdepunkt tættere på asfalten, selv om Yaris Cross ikke er nogen Fætter Højben med en beskeden frihøjde på 17 cm, som ikke forvandler en Yaris til en off-roader.
Du skal heller ikke vælge Yaris Cross, hvis du gerne vil køre med en gang trailer i ny og næ, model Cross må køre med lidt højere vægt end Yaris standard, men 750 kg hvis traileren vel at mærke har bremser, gør ingen sommer.
Modsat er vi ganske godt tilfreds med bilens samlede forbrug. Vi kører faktisk tæt på det vi får oplyst som officielt forbrug, der rækker fra 19,6 km/l og bedre, her kørte vi lige omkring de 19, så vi er ganske tilfredse med forbrug, ligesom Toyota flytter hegnspæle med deres garanti på bilens batteri.
En garanti der kan ophøjes til næsten 11 år, hvis man gør det helt rigtigt, og den højfornemme garanti gælder i øvrigt for det meste af bilen, og mest af alt, det gælder for alle de dyre komponenter, mens der ikke kan opnås garanti på måtter, viskerblade og det polster og stof, der måtte være tilbage i sæderne, når bilen nærmer sig 10 års misbrug, men Toyota hygger sig voldsomt med den nye garanti, som ikke fås bedre nogen steder, og som konkurrenterne ikke ønsker at eftergøre.
Til slut er det på sin plads at spørge, -hvem der skal købe Yaris Cross? Designet trækker i begge retninger, bilens indre pladsforhold åbner ikke for almindeligt familiebrug, så vi er lidt tilbage ved hårnet, helårspermanent, cerutter, farfar og mormor som de mest oplagte købere, og et eller andet sted passer det vel meget godt, for standard Yaris peger nedad i aldersgrupperne, og på denne måde holder Toyota solidt fast i sine seniorkunder. Undskyld udtrykket.
Toyota Yaris Cross Hybrid
Yaris Cross er også udstyret med flere køreprogrammet, men helt ærligt, det er spildte skønne kræfter. Lyddæmpningen fra standard 4-cylindret Toyota, er udfordret med den mere nedgearingsliderlige Cross, især når man kører i det såkaldte program Sport.
Priser fra: 234.990 kr
Testbilen koster: 289.990 kr
Motor: 1,5-liter 3-cyl
aut type CVT
116 HK v. 4800 o/m
120 Nm v. 3600-4800 o/m
0-100 km/t: 11,2 sek
Tophastighed: 170 km/t
ECE-snit: 16,7 km/l
Kørevægt: 1170 kg
Totalvægt: 1690 kg
Trailer: 550/750 kg
CO-2 g/km: 101 g