I kamp med tiden

Ny Peugeot 308 kommer også som plug-in hybrid, og uden smålig skelen til alt andet, er det denne udgave sammen med den enlige diesel, der er interessante.

70 procent af det samlede salg af den nye Peugeot 308, bliver som stationcar, og af det samlede salg er hele 80 procent den nye model plug-in hybrid, som vi straks udnævner til at være en af de rigtige plug-in biler.

Denne prognose om det fremtidige salg af ny Peugeot 308 kræver imidlertid, at landets folkevalgte holder fingrene fra de nuværende regler for plug-in hybrid, og det skal de gøre i en god række måneder ud i fremtiden, for ny 308 SW eller stationcar kommer først et par måneder efter den 5-dørs, og plug-in bilerne kommer også senere end standard 308, som selvfølgelig holder sig til det velkendte fra Peugeot, der er helt almindelig benzin og helt almindelig diesel, selv om udvalget af dieseludgaver er skrumpet ind til en enkelt model, der er klassisk for koncernen. Det er en 1,5 liters diesel med 130 HK, der fås med manuelt eller automatgear, og 308 kører med den lækre 8-trins automatkasse, der ligger i rigtigt mange modeller fra den tidligere PSA koncern, der nu hedder Stellantis.

Plug-in bilerne har pådraget sig visse politikeres vrede, så det bliver et kapløb med tiden. Kan ny 308 SW nå at blive dansk topsælger? Foto:C. Teiner.

Hvor mange plug-in hybrid kan danske Peugeot importør så hente til landet på denne side af sommerferien. På det spørgsmål kommer der en tydelig rynke i panden hos de udsendte Peugeot medarbejdere.

Man ved det kort sagt ikke, men det er ikke noget stort antal, – vi skal lige have produktionen op i omdrejninger, lyder det forsigtigt, og det er slet ikke ualmindeligt, at en ny model først skal op i tempo på samlebåndet, så de onde kræfter i Folketinget, der har set sig gale på danske plug-in biler, kan nå at spænde godt og grundigt ben for en nye 308 PHEV, som fra start ligner en født topsælger, for det er den rigtige bil i den rigtige størrelse med den rigtige teknik, og så må resten være op til smag, behag og pris.

Flytbare funktioner

Det kommer næppe som en overraskelse for de fleste, at ny 308 er større end den model, det blev Car of the Year i Europa, da bilen dukkede op i 2014.

5-dørs 308 er blevet hele 11 cm længere, akselafstanden er øget med 5,5 cm til 267,5 cm, og som det er tilfældet med den mere eftertragtede model SW, er bilen blevet to centimeter lavere.

Model 5-dørs kommer som altid først. Foto: C. Teiner.

308 SW er vokset med fem centimeter i længde, model stationcar har også større afstand mellem for- og bagaksel, og for begge biler betyder disse ændringer i mål, at der også er mere plads i bilerne, og især forbedret plads omkring bagsædet.

308 har i årevis haft det Peugeot kalder for i-cockpit, det er typen med det lille rat, hvor man ser hen over ratkransen, når man skal aflæse instrumenter, og her har Peugeot pillet godt og grundigt, samtidig med man har fastholdt grundideen.

Peugeot har hentet den ide vi alle kender fra mobiltelefonen, hvor vi flytter runder på de apps eller funktioner, som vi bruger mest. De fleste har de mest almindelig funktioner liggende på side 1 på mobiltelefonen, og i ny 308 kan man indrette sine kontaktpunkter helt som man lyster.

Samtidig fastholder man en række basisfunktioner i en ekstra række kontaktpunkter nederst på midterkonsollen, og de første indtryk efter de første runder med ny 308 er positive, men vi venter med at tage endelig stilling, til vi har haft ny 308 under lup.

Den grønne model

Køremæssigt er vi til gengæld ikke i tvivl. Vi har set nærmere på 308 i forbindelse med test forud for kåringen til Årets Bil i Danmark, og igen i forbindelse med dansk præsentation, og bilen lever op til alt det vi kender omkring 308, der fortsat er en meget velkørende bil.

Vi har plus til opsætning af undervogn, alt andet havde også været lidt besynderligt, når vi har fingre i en Peugeot. Bilens retningsstabilitet og styring er også sluppet flot igennem de første vurderinger, men vi kan også være lidt trist til mode, for denne type bil er i tilbagegang.

Det er den højere type SUV, der foretrækkes af køberne. Hvor grønt det er, er så et helt andet spørgsmål, for det er uden for uden for enhver tvivl, at den højere bil har større vindmodstand, og på den måde højere forbrug. Det er også en kendsgerning, at en 308 er billigere end en 3008, der er den høje version, så der er plusser til den gode gamle model, både på det klimamæssige og på køreegenskaber, men vi slutter sådan nogenlunde hvor vi startede, ved motorprogrammet til 308.

Billigste udgave af ny 308 koster 245.000 kr, men så er der også en afgørende forskel fra den billige til den nye model plug-in hybrid. Foto:C. Teiner.

Her er den åbenlyse favorit den kommende PHEV, ene og alene fordi denne model er udstyret med en 4-cylindret 1,6 motor i to versioner.

Model 308 PHEV 180 henter 150 heste fra 1,6 motoren. Elmotoren er på 110 HK, og samlet systemydelse kan tvinges op på 180 HK. Topmodellen har samme 1,6 motor, her henter man 180 HK ud af den 4-cylindrede benzinmotor, elmotoren er den samme, men systemydelsen ryger op på 225 HK, når hele musikken spiller.

Vi har tidligere nævnt den 1,5 liters diesel med 130 HK, her holder Peugeot fast i en 4-cylindret løsning, mens de to rene benzinudgaver, er udstyret med den meget almindelige, og knap så festlige 1,2 motor med tre cylindre. Denne udgave fås med 110 eller 130 HK, og det er også denne motor, der ligger i den billigste model 308, der koster 245.000 kr som 5-dørs. Vil man have en SW, skal man af med 15.000 kr ekstra, og ja, det kan godt være en god investering helt fra start, for det er nok ikke forkert at gætte på en noget højere brugtpris, den dag bilen skal sælges igen.

De to versioner med 130 hestes 1,2 motor koster 255- og 270.000 kr, hvor dieseludgaverne koster 295- og 310.000 kr for model SW.

Billigste PHEV eller plug-in hybrid koster 284.000 kr. På den måde er hoppet fra den billigste model 1,2 med 110 HK til en betydeligt mere velfungerende 308 med 1,6 liters benzinmotor, som altid lægger mindst 150 HK lige knap og nap 40.000 kr. Billigste model SW med plug-in hybrid, 150 HK som minimum, og 180 HK når det går rigtig godt, koster fra 300.000 kr, – og så er det ved at være slut med betænkningstiden, for først til mølle har den bedste mulighed for at få fingre i en model PHEV, for ingen kender grænsen for den politiske uvilje. SF vil have plug-in bilerne udskiftet med skinner og futtog, mens Enhedslisten ikke helmer før alle biler er udskiftet med cykler, så vil du have en 308 PHEV, kan det ligne et kapløb med tiden.

Der er brugt rigtigt mange designtimer på ny 308’er. Foto: C. Teiner.