DS for D-Sign

Legeplads for de særligt udvalgte fristes man til at tro, men uanset hvad, er der gjort usædvanlig meget ud af design og komfort.

DS er et bilmærke med en ualmindelig klar profil. Her handler det om design, design og endnu mere design, og hvis det bare er almindeligt, måske endda grænsende til kedeligt, er det ikke noget man vil finde hos DS.

Om man så synes om bilen, er en helt anden sag. Pludselig er vi slået over i det der handler om smag og behag, og her har hver enkelt læser sit eget synspunkt, men vi har allerede brugt en del tid alene på at gå rundt om den nye DS4, og vi kunne godt være fristet til at melde os ind i fanklubben.

DS4 er også den berømte legeplads for designere ansat hos Citroen. Man kan måske påstå, at det er de bildesignere, der har udmærket sig i særlig grad den seneste tid, der bliver sat på et nyt DS-projekt, og DS4 er netop den nye model, som måske ikke er helt så ny som man skulle tro, for en DS har også en anden side, der ikke er så tydelig.

DS4 og de andre

Mange vil umiddelbart sige, at en DS4 er en Citroen C4 på en anden måde. Denne påstand er både rigtig og forkert, for den nye DS4 er ny Peugeot 308 og ny Opel Astra på en anden måde, – disse tre biler deler samme platform og udvikling, hvor C4 endnu ikke er blevet en del af klubben. Det sker først ved næste modelskifte, og Citroen C4 står sidst i køen. Helt i tråd med den overordnede politik i den nye Stellantis koncern, hvor Citroen sammen med Fiat skal være koncernens mærker, der er lidt billigere end de andre, og således er sidst i fødekæden.

DS er det dyre bilmærke i den nye Stellantis koncern, og DS har søde drømme om at blive leverandør til den franske præsident.

Bagsiden af DS medaljen eller den mindre synlige side er, at DS ikke er stedet, hvor man skal lede efter spændende og/eller ny teknik, med mindre det handler om noget med undervogn.

Ny DS4 er så traditionel PSA eller Stellantis mekanik, som det kan blive. Har man set den nye Peugeot 308, har man også set ny DS4, der først kommer til salg som plug-in hybrid, og det er vel at mærke topudgaven af PHEV teknik fra Stellantis, og selvom det hedder topversion, er det ikke noget, der får elskere af teknik til at flokkes om biler fra DS.

PHEV versionen har 225 heste som samlet maksimal ydelse. Basismotoren er 1,6 liter, man henter 180 HK ud af benzinmotoren, el-motoren lægger 110 HK som det maksimale, og det er disse to motorer, som på det bedste tidspunkt i begge motorers forløb rammer 225 HK som det bedste.

Denne løsning er udmærket til en bil i størrelse med DS4, 308, Astra med flere, vi finder også denne teknik i Peugeot 508, og i den kommende topmodel fra DS, – den kommende model 9, som man håber kan friste den franske præsident, om det så bliver Macron eller en anden der opnår valg i næste måned.

Alt det nye udstyr kommer først til DS, som ikke er bange for at lave om på tidligere dummerter. Bemærk de store lodrette kontakter i midterkonsollen er borte fra ny DS4.

Senere kommer ny DS4 også med mere klassisk benzin- eller dieselmotor. Heller ikke her er der særligt spændende modeller på programmet, det er som det kendes fra allerede eksisterende modeller med 1,5 diesel og 1,2 benzin, så vi må læne os op af bilens absolutte fortrin, design, udstyr og komfort.

Ualmindelige mål

Målt på daglig komfort viste den første kortere tur i DS4 lovende takter. Vi kørte største dele af tiden på el, som i parentes bemærket er oplyst til 56 WLTP kilometer, vi nåede at blive ganske godt tilfreds med den siddekomfort der tilbydes, og så sender vi et par plusser i retning af designafdelingen, for at lave om på noget mindre heldigt.

De noget besværlige lodretstående kontakter i begge sider af midterkonsollen på en DS er ikke en del af ny DS4. Kontakterne er mere blevet almindelige, og er rykket op i den lodrette del af paneler og kontakter, det kræver lige lidt tilvænning, men både design og funktion er forbedret, men det er og bliver bilens udvendige design, der er bilens stærke side.

Bemærk især forholdet mellem bilens frihøjde og bilens totalhøjde. DS4 har en usædvanlig stor frihøjde for en almindelig type bil i 308, Astra eller Golf-klassen. På den anden side, er den udvendige højde ikke anderledes. Det er som om nogen er kommet til at sætte sig oven på den færdighævede dej til bilen, før den røg i ovnen, og herfra er det selvfølgelig kunsten, at få fremskaffet den nødvendige indvendige højde, selv om bilens frihøjde for en stor del skyldes bilens ganske store 19-tomme hjul.

Stor frihøjde og uændret højde over taget. Frihøjden skyldes for en stor del de store 19-tomme hjul, som, kan vokse til 20, hvis man sætter kryds på listen over ekstraudstyr.

DS har også et godt kik på konkurrenter, som slet ikke er 308 eller Astra. Det er til gengæld små modeller fra BMW og Mercedes, 1-Serie og A-klasse, og det er også på den måde man skal anskue bilens udstyr og startpris.

Billigste DS4 koster 360.000 kr. Herfra kan man vælge varianter på udstyr frem til topmodellen, der er prissat til 480.000 kr, men husk så, at uanset hvor mange penge man sender efter en DS4, får man nøjagtig den samme gang teknik. Her er de selvudpegede konkurrenter noget mere fleksible.

Like it or not!

Basisprisen på DS4 er pudsigt nok nogenlunde identisk med topudgaven af Peugeot 308 med samme teknik. Til gengæld kan man få 308 PHEV fra 285.000 kr, og det bliver nok også i det prislag, vi skal finde prisen på den kommende nye Opel Astra.

Den nye DS4 er kommet til landet, og selv om forhandlernettet er begrænset, er der ingen planer om udvidelse. Til gengæld kan en DS bliver serviceret rigtigt mange steder rundt om i landet.

DS4 kan også koges ind til to ord. Komfort og design.