– Hva’ nu det?

55 år med AMG, og så denne model ONE, der er ægte formel-1 teknik i kulfiber karosseri.

Mercedes AMG fylder 55 i disse dage, og i den festlige anledning, er AMG klar med en model, der kan blive lige så legendarisk som den oprindelige 6,8 liters, der hærgede international motorsport straks fra start.

AMG ONE får debut på Goodwood den 23 juni 2022.

Nyheden fra AMG får debut den 23. juni på Goodwood, og bilen ved navn AMG ONE, er intet mindre end en formel-1 til gadebrug, og denne gang er den god nok, selv om det med formel til gadebrug har været brugt mange gange.

Eneste forskel fra AMG ONE til den bil vi ser under F1 løb, er bilens design og nok en vigtig detalje, motoren i AMG ONE, tager ikke lige så mange omdrejninger, som den der kun skal køre omkring 300 km, før den igen får kærlig omsorg og frisk olie.

Motor og hybridteknik er hentet direkte fra den Mercedes f1 du ser i det store f1-cirkus, hvor Kevin er så fræk at overhale Hamilton.

Bortset fra det, er AMG ONE ægte formel 1. Det en overbygget f1 racer, den samlede ydelse er 1063 HK, 0-100 klares på 2,9 sekund, og 0-200 er klaret på 7 sekunder rent, og hvis ikke politiet har fået stillet skarpt inden for de første syv, er det allerede for sent, for bilen er væk, og topper først ved en hastighed på 352 km/t.

Rattet lugter også kraftigt af f1.

Andre interessante detaljer. AMG ONE kører efter Mercedes oplysninger 11,5 km/l (overraskende) og CO2 tallet er 198 g/km.

Bilens karrosseri er fuldt og helt af kulfiber, og følger man lidt med i f1 ved man, at motoren er en 1,6 liters V6, som selvfølgelig ikke er en helt almindelig V6-motor.

Boring x slaglængde er 80×53,03 mm, læg især mærke til den korte slaglængde, som er nødvendig, hvis man skal køre høje omdrejninger, men det er også værd at lægge mærke til benzinmotorens effekt, som kun er lidt over halvdelen af bilens samlede maksimale ydelse.

Kulfiber og stort set kun kulfiber. Også i kabinen.

Det er 574 HK til benzinmotoren, resten hentes med fire el-motorer, hvor de to sidder og trækker hver sit forhjul, hver er disse er på 163 HK, en tilsvarende motor er sat på bilens krumtapaksel, mens den sidste el-motor ganske listigt er placeret mellem turboladerens to dele, som er placeret adskilt, og forbundet med en aksel.

Vi kender ikke hjulstørrelsen, men har en ide der siger, at de er større end de 18 tommer man bruger i formel-1. Så vidt vi kan tyde dæksiden er de 19-tommer og 35 profil.

Fordelen ved denne opdeling er, at den del af turboladeren, der drives af bilens udstødningsgas, ikke afgiver samme mængde varme til den del af turboladeren, der skal presse mest mulig (afkølet) ilt ind til forbrænding, Samtidig har man placeret en elmotor på denne aksel, elmotoren yder 122 HK, og ved siden af at trække turboladeren, så den altid har en hastighed på 100.000 omdrejninger, kan denne motor også give et tilskud til den mængde strøm, der forbruges af motorerne på forhjulene.

A la mågevinger, – som også er noget kendt fra Mercedes.

At holde tempo på turboladeren betyder, at der altid er højt ladetryk og dermed høj effekt helt fra start, mens begrænsningen på f1 motoren i AMG ONE holdes på de nævnte 11.000 omdrejninger, men det har ikke fået Mercedes til at ændre den anderledes type ventiler, hvor det ikke er ventilerne, der er det særlige, men det system der trykker ventilerne tilbage til sæderne hele to gange for hver fulde motoromdrejning.

Der er ikke fjedre af metal i denne f1 motor, fjedrene hamres på plads med pneumatik (luft eller olie under tryk), så noget af de 3,5 bars tryk der er på turboladeren, ikke undslipper i utide.

1,6 liters V6’er er nutidens f1 reglement, og her er motoren placeret som centermotor.

En anden interessant oplysning er bilens batteri, for selvfølgelig er der et batteri, når der er tale om hybridteknik, og hvis vi skal være helt nøjeregnende, er denne AMG ONE per definition en plug-in hybrid, og da vi opdagede det, vejrede vi selvfølgelig morgenluft, for batteriet er på 8,4 kWh, og det oplyses, at bilen kan køre 18,1 km på ren el.

Vi har ikke den mindste indikation af noget der ligner pris, men vi tør godt sige, at den er kostbar. Der skal nok blive solgt et par AMG ONE i oliestaterne, men ellers vil det nok være småt med salget, men når vi hoppede en meter, da vi fandt ud af, at bilen kan lades med kabel, og på den måde er en PHEV, var det fordi vi et kort øjeblik tænkte, at man kunne købe bilen uden afgift i Danmark.

Hvad hedder det, når man skal styre mere end 1000 samlede heste. Styrepult???

At tænke sig. En AMG ONE med venlig afgiftsfritagelse fra den danske stat og det grønne flertal, men vi kom desværre ned på jorden igen, for med en udledning på 198 gram per kørt kilometer, er vi lidt for langt fra de maksimale 50 gram, der er skal overholdes i Danmark, hvis man vil have skatterabat. Men tanken var smuk, og AMG ONE er helt speciel. En ægte superbil. Og så med 1,6 motor!

Vi bringer et par skøn-herligheds-billeder.