U6

Aiways U6 bygger i høj grad på den allerede kendte U5, men bilen har et mere venligt design, og U6 er betydeligt mere vindglat.

Hvis man nøjes med U6, er navnet eller betegnelsen noget specielt, noget uudforsket, noget nærmest spændende eller farligt, – det er lidt som på film, men hvis man sætter Aiways foran U6, er vi nede på jorden igen. Pludselig er det noget så hverdagsagtigt som en ny bil, endnu en ny model og endnu en kinesisk nyhed, som forventes til Danmark omkring årsskiftet.

Helt præcist hvornår Aiways U6 er klar er stadig usikkert, man har heller ikke trukket de endelige linjer på nyheden, eller det er nok mere korrekt at sige, – bilen ligger fast, men Aiways vil ikke sige mere end de gør, og den bil vi har haft lejlighed til at tildele et par forsigtige spark, er ikke engang en pre-production, det er en håndbygget model, som ikke bliver helt som den U6, der kommer til at rulle på samlebåndet.

Det er ingen tilfældighed, at navnet Aiways træder så tydeligt frem på bilen. Fidusen er, at bogstaverne er hvide og med indlagt lys.

U6 er model nummer to fra det nye kinesiske bilmærke, og nyt er slet ikke overdrevet. Aiways er et selskab fra 2017, og man er allerede godt i gang med at sælge biler rundt om i verden, og fra en noget forvirret start, hvor alt skulle foregå på nettet, – det var lige før potentielle købere også skulle prøvekøre bilen på nettet, er man landet mere traditionelt, men nu 11 danske forhandlere, godt fordelt over det ganske land.

Med så kort en tilværelse er det heller ikke en overraskelse, at U6 i meget høj grad bygger på U5. Platform og teknik er den samme, så det nye er først og fremmest bilens design, og her appellerer U6 til en helt anden type købere.

Allerede Aiways U5 viste sig fra den gode side med lækre sæder, og nu handler det også om et nyt rat, som imidlertid kræver typegodkendelse i EU.

Fra en meget kantet U5, er man nu blevet mere ”tjekket” om man vil. U6 er vurderet med det blotte øje en bil, der er meget mere vindglat, og derfor forventes bilen også at have pænt forbedret rækkevidde i forhold til U5. Aiways forventer 440 km efter WLTP metoden, og så glæder vi os til at køre den første tur i U6, for hvis vi er heldige, har man været hele vejen rundt om bilen, og det betyder også bedre køreegenskaber, som fortsat er et lidt kildent punkt for alle kinesiske biler, og med alle mener vi alle.

Vi har advaret mod at tage billederne alt for bogstaveligt, men hvis vi bare kommer i nærheden af det vi kan se, er der også masser af lækkerier på bagsædet.

Det ligger således fast, at U6 kommer med den batteripakke på 63 kWh, vi kender fra U5, men der går også rygter om flere udgaver af U6, måske en model med større batteri og dermed forbedret rækkevidde. Vi ved også, at evnen til at lade hurtigt er forbedret nok engang, og så tjener det også til Aiways fordel, at man fastholder en akselafstand på 280 cm, som gør bilen mere egnet til det el-bilen er bedst til, bykørsel, og med kortere akselafstand end det vi ser hos mange konkurrenter, har man fat i en bil der er lettere at manøvrere, lettere at mingelere ind på lidt plads i parkeringskælderen, eller foran ladestanderen i den indre by.

Motoren er i første omgang lige så kendt, – det er samme den 204 hestes motor, som blandt andet kendes fra VW, motoren kendes også som Bosch-motoren, og det er en el-motor, der produceres flere steder, – også i Kina.

Vi ved, at hækspoileren kommer til at se anderledes ud på den endelige produktionsmodel.

Hvad skal U6 så koste, er det helt oplagte spørgsmål? Da bilen ikke er kendt i alle detaljer, er der heller ikke fastsat nogen pris, men den danske importør har blikket stift rettet mod de 400.000 kr, som er det absolut højeste, man kan tænke sig, så et sted mellem 350 og 400 af de lange, er realistisk, alt efter det udstyr der bliver sat i bilen.

Hvis man vælger at gøre som andre kinesere, – at smide alt udstyr i bilen, lander man tættere på de 400. Hvis man vælger at gøre som de klassiske bilmærker, – at lave en standardbil og give mulighed for ekstraudstyr efter smag og behov, kan startprisen komme tættere på 350.000 kr.

U6 er betydeligt mere tjekket og betydeligt mere vindglat end Aiways U5.

Endelig skal vi advare mod at tage billederne alt for alvorligt. Der bliver ændringer på den endelige produktionsmodel, og det vi kan sige er, at den ”splitter” der ses nederst på fronten, sikkert vil være ændret, inden vi ser den endelige model. Det samme gælder hækspoileren, her er der også ændringer på vej, og så er det nogenlunde sikkert, at kabinen nok bliver knap så luksuriøs, som den vi har set i denne pre-U6, og det skarpe øje vil sikkert se den nye type rat, der er hentet direkte fra et mindre fly, – denne type rat er ikke typegodkendt i Europa, og spørgsmålet er, om det når at blive godkendt, inden U6 starter sin vej ned ad samlebåndet.