Lamborghini hybrid
Enten udsender Lamborghini direkte usandheder, eller også er en meget vigtig detalje gået tabt i oversættelse. Lamborghini siger godt nok farvel til en V12, men de har også udviklet en ny.
Manglende kundskaber udi det italienske sprog, kan være årsag til det farvel, som vi for kort tid siden sendte i retning af Lamborghini, som i det oversatte materiale fra fabrikken lod forstå, at den italienske fabrik sagde farvel til den legendariske V12 motor med to finalemodeller.
Vi beklagede selvfølgelig beslutningen, men det viste sig at være forkert. Heldigvis.
Den helt korrekte handling fra Lamborghini er, at den tidligere V12 motor forsvinder.
Gearkassen er en blanding er nyt og gammelt. Det nye er en el-motor i automatkassen med dobbeltkobling.
I stedet har italienerne udviklet det de kalder en helt ny V12, som både er lettere og meget anderledes end forgængeren, som nu siger farvel i modellerne Autentica og Invencible.
Den nye V12 lægger 825 HK ved 9250 omdrejninger. Rigtigt mange omdrejninger til en V12, som med garanti udsender et formidabelt brøl, når motoren yder sit bedste, men benzinmotoren skal nu assistance af hele tre el-motorer, så den næste nye Lamborghini er en hybrid.
Lamborghini med arbejdstitlen LB744 har to elmotorer til at drive bilens forhjul.
Lambo-hybrid. Hybrid med tre elmotorer, og en ændret konstruktion i den klassiske opskrift fra Lamborghini, for man har vendt op og ned på gearkassen, så den nye ligger bagerst i bilen, på samme måde som det også kendes fra formel 1 bilen, mens pladsen i den tidligere kardantunnel under bilen nu bliver brugt til et batteri, som Lamborghini mener er noget ganske særligt, selv om det sikkert er købt i Kina som de fleste andre, men det særlige skulle være, at batteripakken kun er 15,5 cm lang,mens batteriet har en kapacitet på 3,8 kWh.
Den nye Lambo er ikke en plug-in i egentlig forstand, men alligevel kan batteriet oplades fra en hjemmelader, og i teorien kan bilen køre på ren el, men kun over en meget kort strækning, for el-delen er først og fremmest bygget til at drive bilens forhjul, hvor vi finder to af de i alt tre el-motorer, som bringer den samlede systemydelse op på 1015 HK.
Den nye V12’er er på 6,5 liter og lægger 825 HK.
Den sidste af de tre el-motorer er bygget ind i gearkassen, der som nævnt er vendt 180 grader i forhold til klassisk opskrift fra Lambo. Gearkassen er fortsat en 8-trins automatkasse af typen dobbeltkobling, og samlet set er den nye konstruktion mere momentstærk fra stående start, – det klassiske 4-hjulstræk fra den italienske sportsvogn bliver nu erstattet af el-drift på forhjulene, men den nye V12 alene skal drive baghjulene, hvilket også gør den samlede mængde hestekræfter mere effektive.
Den nye V12 motor vejer 218 kg, den er tydeligt lettere end forgængeren, det nye chassis er også lettere end tidligere fra Lamborghini, men det er også morsomt at betragte en supersportsvogn i sammenhæng med´helt almindelige biler, for på rene mål er bilen direkte sammenlignelig med både en VW Golf og en Kia Sportage.
Klassisk Lambo V12 har samme akselafstand som en Golf, mens bilens totallængde er som en Kia Sportage, så de mere end 1000 HK giver ikke en klassisk GT, men en voldsom mængde kræfter, der giver svingegenskaber til en bil, som også kan kaldes en Golf med for store udhæng over for- og bagaksel.
Ny Lamborghini er både en hybrid, har et lettere og stærkere chassis, der er 25 procent stivere end forgængeren.