Al diskretion

Den fuldt elektriske Kangoo har været kendt i en længere årrække, og det man især skal være opmærksom på, er uændret. Bilens rækkevidde.

Renault har tidligere gjort et større nummer ud af at markere mærkets el-biler i trafikbilledet, men det forholder sig helt anderledes med den nye Kangoo E-Tech, som er fuldt elektrisk, og således en afløser til den tidligere Kangoo Z.E.

Kangoo E-Tech er samtidig med i den gang Kangoo, der kørte med titlen Årets Varebil i Danmark, også selv om den elektriske Kangoo ikke deltog i kåringen, men bilen var annonceret, der var data på bilen, og således var den med til at trække point til Kangoo, selv om bilen var fraværende.

Det vi så kan konstatere er, at alle de fordele og nye plusser som vi kender fra den klassiske varebil, også findes på Kangoo E-Tech, og her handler det især om den manglende B-stolpe, der giver helt nye adgangsforhold og udnyttelsesmuligheder for en mindre varebil, og det var vel mest af alt denne detalje, der gjorde Kangoo til en vinder i dysten med årets andre nye varebiler, for det er sjældent vi ser noget så nyskabende i en varebil, for som vi har skrevet snart mange gange, hvor mange variationer er der over en firkantet varekasse med en dør eller to, og derfor er vi ekstra overrasket over Kangoo E-Tech, for der er ikke engang et lille skilt på bilen der signalerer, at her kører en el-varebil.

Masser af erfaring

Så tæt på 100 procent som det næsten er muligt, og bilens egen opgivelse siger 176 km. En ærlig opgivelse hvis man holder sig til bykørsel, men langt fra de lovede 300 km.

Renault er et af de bilmærker, der har mest erfaring med el-biler. Det franske mærke har især kredset om de små el-biler, fordi man meget rigtigt mener, at el-bilen især er et byfænomen, at bilen kan bruges af mange, – og det ser man med de mange små el-biler, som man kan leje ved at køre fra et sted til et andet, og efterlade bilen.

Først på et senere tidspunkt har Renault taget næste skridt i retning af el-bilen til enten virksomhed eller til privaten, men uanset hvilken el-bil vi har set fra Renault, så har det knebet med batteripakken og dermed rækkevidden, og den nye elektriske Kangoo er ingen undtagelse.

Renault har stået i samme kattepine som alle andre, der bygger el-biler. Skal man smide mange batterier i bilen, og på den måde gøre den både dyrere og tungere, eller skal man balancere på den smalle linje, for flere batterier betyder lavere nyttelast, og selv om ny Kangoo E-Tech ”kun” har en batteripakke på 45 kWh, er rækkevidden stadig kun på 300 WLTP kilometer, mens den virkelige rækkevidde er mærkbart mindre.

Ved noget der ligger meget tæt på 100 procent på batterierne, fik vi oplyst en maksimal rækkevidde på 176 km på en gennemsnitlig dag i marts, en dag hvor det ikke var specielt koldt, men absolut heller ikke en dag, hvor man fik forårsfornemmelser.

Læg mærke til det mellemrum der er omkring Renault-logoet. Det eneste der afslører, at denne Kangoo er fuldt elektrisk.

Kend dit forbrug

Derfor er dommen over Kangoo E-Tech forholdsvis let og ligetil. Elektrisk Kangoo er el-varebil til bykørsel. Det er varebil til den virksomhed, der kender sit daglige kørselsbehov, det er til den lille mester, der har sine kunder inden for almindelig rækkevidde, mens el-installatøren i Ikast ikke sender sine folk en tur til Hovedstaden, for at arbejde med et større projekt.

Nyttelasten på elektrisk Kangoo er 438 kg, som er betragteligt mindre end den nyttelast vi finder i den klassiske Kangoo med 1,5 liters diesel. Længde, bredde og højde er helt det samme, men der er et ekstra minus til bilens grundlæggende køreegenskaber, ikke fordi bilen adskiller sig meget, men bilen er mærkbart tungere og følgelig mere langsom i sine reaktioner, men varebiler er ikke noget man bruger til andet end transport fra A til B, vi har det vi kalder for tilforladelige egenskaber også i den elektriske Kangoo, mens vi ikke er specielt imponeret af bilens accelerationstider, som ellers er el-bilens styrke. Hos elektrisk Kangoo hedder det 12 sekunder til 100, tophastigheden er fornuftigt begrænset til 135 km, og vi kan slet ikke anbefale hastigheder over 90 km/t, dertil er bilens rækkevidde grundliggende for begrænset.

Den nye Kangoos store fordel, og fortsat den eneste varebil med den egenskab. En varebil uden B-stolpe.

Vi opfatter også den elektriske Kangoos mulighed for at køre med trailer for en mindre vittighed. At sætte 1500 kg på en trækkrog efter Kangoo, kan kun gå helt galt, og man skal være forberedt på, at rækkevidden falder som den berømte sten.

Service da. Her er el-bilens store fortrin, det er billigere at få lavet service på en el-bil. Der er meget få sliddele, så selv om man ifølge det nye regelsæt skal være to mekanikere – eller to personer – om at foretage service på en ellert, kan man alligevel slippe billigt, men som sagt, før man kaster sig ud i firmaets første ellert, skal man kende sit kørselsbehov i detaljer, ligesom man skal have styr på alt det med opladning. En ladeboks på væggen ved firmaets adresse er løsningen, og derfor har vi for en gang skyld ikke oplyst prisen for en varebil incl. moms, for kun en tåbe trækker momsen, fra alt hvad der hedder elektriske varebiler.

Renault Kangoo E-Tech

Pris: fra 275.000 kr excl moms

Renault har ikke gjort sig den ulejlighed, at lave to karrosserisider. Også den fuldt elektriske version har brændstofklap på siden. På den elektriske model kan klappen dog ikke åbnes.

Pris for testbil: 285.000 kr excl moms

1 – aut

102 HK

245 Nm

0-100 km/t: 12,0 sek

Tophastighed: 135 km/t

Batteripakke 45 kWh

Spænding ? 400 V

Rækkevidde 300 km

Kørevægt: 1932 kg

Totalvægt: 2370 kg

Trailer: 750/1500 kg

CO-2: 0 g/km