Mesterklasse

Maybach er Mercedes S-klasse på luksus-dope. Her er alt hvad europæisk bilindustri kan fremvise.

Man tager en Mercedes S-klasse, hvorefter man går totalt amok med ekstraudstyr, indretning og komfort. Når det er sket, skifter navnet til Maybach, der er Mercedes luksusmærke, som det kendes fra Toyota og Lexus, – i øvrigt uden sammenligning -, og det som for alvor adskiller Maybach fra almindelig Mercedes er, at her gør man sig især umage med at gøre hverdagen lidt lettere og lidt mere beskyttet for de mennesker, der måtte opholde sig på bagsædet.

Det er det ypperste europæisk bilindustri kan producere i noget der ligner almindelig serieproduktion, selv om antallet af biler er voldsomt begrænset hos Maybach.

Blæret. Selv glasset i positionslyset er forsynet med Maybach logo.

At gøre bilen til en ren ellert, lyder som den helt store hjerneblødning, og så alligevel ikke. En kæmpe Maybach skal ikke transportere chefen rundt i Europa. Den skal kun køre fra mødet, privaten eller hotellet til den nærmeste private lufthavn, hvor en Maybach afløses af et lille smart jet, som smutter uden om alle de grimme trafikøer, så en rækkevidde på teoretiske 600 km er slet ikke en begrænsning for en Maybach, hvor chaufføren sørger for, at batteriet hele tiden står på 100 procent, hvis nu chefen skulle ønske transport.

Det handler om bagsædet i en Maybach, og prismæssigt er det over dansk ministerklasse, selv om Jacob sikkert vil afkorte en sygeorlov, ligesom Pia Futtogs ministerdrømme får ny næring.

Blandt de lækre detaljer på bagsædet, som har alle funktioner med massage, varme og kulde i sæderne, men noget af det nye er en slags overvågning, hvor man ved at vifte med en finger, kan tænde læselampen. Når man trykker på en knap, og folder forsædet sammen ved passagerpladsen, rykker chaufførens sæde automatisk helt frem, så den ansatte må sidde med benene foldet helt sammen, for der skal være maksimal benplads bagerst, og på den måde er det lidt mere besværligt at udfolde de 658 HK og 950 Nm på bedst mulig vis.

Selvfølgelig er der også skærme forrest i bilen, ligesom der er en tablet, der også kan benyttes uden for bilen.

Kæmpebilen klarer de første 100 på 4,4 sekund, og naturligvis er en Maybach forsynet med luftaffjedring, så de små hullede veje i blandt andet Københavns kommune kan glide umærkeligt forbi. Det koster ikke en eneste lille blækklat på papiret at køre tværs gennem Københavns kommune.

Maybach EQS SUV kommer til Danmark sidst på året. Mon ikke en række danske ministre vil være interesseret, og hvilket bagsæde. Sikkert noget for Mette, måske et bagsæde det kan lokke Jacob til en afkortet sygeorlov, og med sikkerhed er det netop det bagsæde, der er evigt tilbagevendende i Pia Futtogs våde ministerdrømme.

På forunderlig vis giver det mening at gøre en gigantisk Maybach til en ellert, for bilen skal ikke køre lange stræk. Den skal kun køre chefen til lufthavnen, hvor privatjet eller en helikopter venter.