Indisk udfordring
Det var denne Mahindra Thar eller Roxor, der fik Jeep og senere Stellantis op i det røde felt, men Jeep har en forhistorie hos Mahindra, som tidligere licensproducerede Jeep i Indien.
Vi hører ikke meget til indisk bilindustri i Danmark, men det er trods alt blevet til enkelte modeller, som er gået under radaren som indiske biler, for hvem mistænker Ford, Opel eller Suzuki for at sende indisk byggede biler til danske forhandlere.
Alligevel er indisk bilindustri betydelig, og ganske omfangsrig. I dag er hæderkronede bilmærker som Land Rover og Jaguar indiske, ejet af den store Tata koncern, og så er der Mahindra, som mest er kendt for at deltage i Formula-E, men det er også det bilmærke, der har fået Stellantis helt op i det røde felt.
Den nu ganske store koncern med masser af kinesiske aktieejere, blev voldsomt udfordret, da Mahindra i 2011 viste en ny off-roader. En rigtig type Jeep. Og det blev ikke ved typebetegnelsen, ligheden med den originale Jeep CJ5 var mere en slående.
Mahindras svar på en Jeep fås kun med 2,4 liters turbodiesel. Max effekt er 107 HK.
Og så følte Stellantis sig truet. For hvad nu? Ville Mahindra kører videre i dette spor, og lukke og slukke for Jeeps muligheder på en række markeder, og selvfølgelig var man især nervøse for det amerikanske marked, hvor Mahindra er ved at få fodfæste.
Den Jeep lignende Mahindra er kendt under to navne. Thar og især Roxor. På det amerikanske marked hedder bilen Roxor, og det er værd at lægge mærke til årstallet 2011, som er før det tidligere PSA mistede GM som storinvestor, og det er længe før PSA blev til Stellantis, som nu har bilmærker som Fiat og dermed Jeep i koncernen.
Her er den ægte vare. Jeep CJ7 som model Renegade.
Det er også før Trump fik officielle ambitioner om at blive præsident i USA, men Trump og Stellantis har det til fælles, at de hyrer hærskarer af savskærer, vinkelskrivere eller bare advokater for at få deres vilje, for selvfølgelig blev Jeep dybt fornærmet, da de så den første Mahindra Thar, som pænt sagt er en flot kopi af Jeep CJ5, som igen er en kopi af WWII’s Jeep, men som først blev sat i egentlig serieprodukton i 1954.
En ting er selvfølgelig at sælge Mahindra på det indiske hjemmemarked, men når man så får amerikanske ambitioner, bliver raseriet hos Jeep og Stellantis øget til Trump-agtige hysteriske anfald, og mens Jeep sagde rigtigt grimme ting om Mahindra Thar/Roxor, har man i Indien tænkt nye tanker over en gang carry, hvorefter man har bedt designerne om at pille lidt ved designet.
Ikke for meget. Bare lidt.
Og resultatet var en nydesignet Mahindra Roxor.
Mahindra måtte lave lidt om på designet, og her er det resultat, som nu er godkendt til salg på det amerikanske marked. Jeep tabte deres “lawsuit”.
Endnu værre for Stellantis. Retten i USA, – på Jeeps egen hjemmebane, har givet Mahindra medhold. Roxor er så forskellig fra den første CJ5, CJ7 og senere Wrangler modellerne, at Mahindra ikke behøver lave yderligere ændringer i designet.
Hvad man har tænkt over den dom hos Stellantis, melder historien ikke noget om. Det vi nu ved er, at Mahindra Roxor har godt fat i markeder som Indien og Australien, endnu værre for Jeep er, at Mahindra Roxor sælges til priser fra 18.900 USD, hvor Jeep skal have 36.500 USD for en Gladiator, der er en Wrangler som pick-up truck, mens den billigste Wrangler i dag koster fra 54.700 UDS.
Det er en voldsom forskel i pris, og selvfølgelig er der forskel på de bilerne fra Mahindra og Jeep.
2,4 motorens oprindelse er lidt usikker. Den kan stamme fra både SsangYong og Mitsubishi, som begge har været samarbejdspartnere med Mahindra. Til gengæld er det ganske vist, at undervognen er strikket sammen af Bilstein.
Mahindra Roxor er 392 cm lang med en akselafstand på 243 cm. Den oprindelige Jeep CJ5 var 351 cm lang med en akselafstand på 212 cm, den senere model CJ7 fra 1976 var mærkbart større (376 og 237 cm), men motormæssigt var de to modeller identiske. Det var enten 4,2 liters R6 eller 5,0 liters V8 benzinmotorer med 99 eller 128 HK.
Dagens Mahindra fås slet ikke med benzinmotor. I stedet er det en 2,4 liters 4-cylindret turbodiesel, vi finder i den indiske bil, og Roxor fås enten med 62 eller 107 HK, og det er måske dieselmotoren, der er årsag til, Roxor ikke er i Europa, for det indiske bilmærke har foden indenfor i EU, blandt andet på det italienske marked, hvor man er repræsenteret med en enkelt model, KUV100, der er en mellemstørrelse SUV.
Mahindra blev stiftet i 1945, har hovedkvarter i Mumbai, og er i dag en kæmpe koncern med en lang række aktiviteter. Biler og landbrugsmaskiner er de to største forretningsområder.