Kejserens SUV

Der er et eller andet helt galt ved bagdelen på Toyotas nye flagskib, hvis man kan kalde en SUV for et flagskib.

Hvis nogen skulle tro, at Crown var den største model fra Toyota, er man endda meget langt fra målet. Bilen til den kejserlige japanske familie, til ministre og især til ambassadører, hedder Century, så helt som man kan forvente, er det tale om en meget stor og meget luksuriøs limousine efter en lige så klassisk opskrift.

En voldsom stor bil med en endog meget stor motor, og Century har siden modellen fik debut i 1967, kun tre år efter Toyota solgte den første Crown i Danmark, været udstyret med en V12.

En V12’er i en Toyota?

Century er Toyotas flagskib, det har været bilen til kejsere, ministrer og andre, men nu følger man Rolls, og tænker SUV, men hvilke tanker!

Den er god nok, og den er med garanti også kostbar, og den har været særdeles kostbar for Toyota, for motoren har kun være benyttet til Century, så man kan næsten påstå, at Toyota har betragtet motoren som en blomst i knaphullet, for hvis Mercedes, Rolls, Bentley eller andre skulle finde på at tale nedsættende om limousiner med V8’motorer eller mindre, ville drillerierne drive forbi Toyota, men nu tager Toyota nok en skridt i en lidt uventet retning, for:

Når Rolls kan, så kan Toyota selvfølgelig også, så næste udspil fra Toyota er en Century SUV, og vi ryster ikke det mindst på hånden, når vi som minimum vil påstå, at designet i bedste fald kan kaldes for ”alternativt”.

Det laver ikke om på ret meget, at skifte farve på bilen. Den er helt gal, når den kommende SUV ses bagfra. Det ligner mest af alt noget knopskydning fra den 4-dørs limousine og ikke et selvstændigt design.

Det er længe siden vi har set noget så utiltalende, som bagdelen på den nye udgave af Century, som i 2017 sagde farvel til V12, og i stedet gik over til noget V8 med hybrid.

Fra 2017 har Century været den klassiske japanske limousine, som skulle dyste med Mercedes S-klasse og Mayfair, og det er sikkert kommet som en overraskelse for Toyota, at Rolls Royce er begyndt at tænke SUV, – og når Rolls kan, så kan Toyota selvfølgelig også, og resultatet må vi diskutere på et senere tidspunkt.

Vi hopper lige tilbage til Century V12, der var en 5-liters med 299 HK i eksportudgave.

Den nye V8 i Century kendes også fra Lexus, den er 5-liters, det er en hybridudgave af en 5-liters V8, og selve benzinmotoren yder nu 425 HK, mens elmotoren lægger sine 224 HK.

Century er det bedste japansk bilindustri kan byde på at luksus. Mon ikke Lars Lykke er begyndt at drømme?

Den samlede effekt er imidlertid ikke meget højere end det benzinmotoren kan præstere alene, samlet effekt er oplyst til 431 HK, men vi gætter nok ikke meget forkert, når vi vil påstå, at Toyota har gjort sig ekstra umage med at placere kræfterne fra el-motoren ved meget lave omdrejninger, mens benzinmotoren er så effektfuld, at den sagtens kan klare det hele i det område, hvor benzinmotoren er bedst, – ved et højere antal omdrejninger.

Det bekymrende ved Century som SUV må være, at også denne udgave af Toyota hybrid, er udstyret med en såkaldt eCVT gearkasse. En klassisk automatkasse ville være langt at foretrække, men måske kan det komme med årene, for senest har vi set nye biler fra Toyota, hvor man har valgt noget andet end CVT, og det opfatter vi som positivt.

Ny Toyota Century SUV ventes på markedet i 2024, og så kan den skarpe læser selvfølgelig spørge, – kommer den også i en Lexus udgave? Svaret vil ganske sikkert være en nej, for Toyota ønsker selvfølgelig fuld opmærksom for koncernens absolutte topmodel.

Century har i 50 år været den eneste Toyota med en V12 motor. Det ophørte i 2017, så dagens Century, og dermed også den nye SUV, er udstyret med en V8 hybrid.