Noget rigtig Audi

Fornyet og opdateret Audi Q8 er på vej, men i Danmark er det næsten en hemmelig model. Audi DK er yderst diskrete, når der ikke er el-motor i bilen.

Det er ikke en historie Audi Danmark gør sig store anstrengelser for at fortælle, men Audi har da heldigvis stadig et større sortiment af helt traditionelle motorer, og jo større jo bedre, især når det gælder motorer til de større biler i modelprogrammet, mens det med størrelse ikke nødvendigvis gælder for selve bilen, især ikke, når man har klemt sig ind på en parkeringsplads i en underjordisk parkering.

Audi Q8 er mærkets største model, og man benytter i meget stor udstrækning V6 motorer til både benzin og diesel. Audi hygger sig også med mildhybrid til deres motorer, og nu kommer der opdateringer og ikke mindst forbedringer til de største, -og den største af de største er SQ8 TFSI, og hermed følger en opfordring til Audi, om at begrænse brugen af mange bogstaver, og opfinde noget mere mundret.

SQ8 kendes især på den meget voldsomme udstødning, men den nye model kendes også på den meget tydelige diffuser under bilen.

Kendere ved, at ”S” foran et modelnavn betyder en særlig topmodel. Således også den nye model, der har en 4-liters V8’er i motorrummet, og på den måde bliver det næsten en hemmelig model i Danmark, men fra de 8 cylindre som på ægte Audi-vis ligger på langs i motorrummet, er der 507 HK til rådighed, og så har Audi især gjort sig umage med, at give flot moment fra et så bredt omdrejningsområder som muligt, og en god del af det maksimale tal på 770 Nm er konstant til disposition til de fire trækkende hjul, for selvfølgelig har en Q8 også træk på alle fire, ligesom bilen styrer på baghjulene med et styreudslag på maksimalt fem grader.

Det ikke ualmindeligt, at en motor kan afkoble en række cylindre, og det er også tilfældet med Audis V8’er, som på rolige strækninger hygger sig som 4-benet, og hvis nogle læsere ikke helt er med på fidusen, så lukker man helt for alle ventiler på de cylindre, som ikke skal i aktion, og selvfølgelig afbryder man også for brændstofforsyning og eventuel gnist til et tændrør, hvis der er tale om en benzinmotor.

Motoren genopstår som ægte V8 på millisekunder, hvis det er nødvendigt, og så kan vi oplyse, at Audi har en lidt anderledes tændingsrækkefølge til deres V8’, og når man har gjort sig de anstrengelser, er det for at give motoren den bedste balance, når færre cylindre er i aktion.

Audi’s tændingsrækkefølge for V8 starter 1-3-7-2, en klassisk GM V8’er har 1-8-4-3-6-5-7-2, og når forreste cylinder til højre, når man kikker ned i motorrummet, altid er nummer 1, kan man se, der er forskel på begivenhederne i maskinrummet, men selvfølgelig ruller en Audi V8’er ganske nydelig rundt, ellers ville rygterne begynde at løbe alt for hurtigt til, Audi synes det vil være behageligt.

Audi benytter mildhybrid til Audi Q8, der har et større udvalg af klassiske motorer med både benzin og diesel i tanken. Den mest almindelige motor til Q8 er 3-liters V6.

Den nye super Q8 kendes især på den diffuser, der er synlig under bagpartiet, den kan også kendes på den nye frontspoiler, der er en masser nyt lys på og inde i Q8, og så er de første 100 kilometer overstået på 4,1 sekund.

Tophastigheden er som altid begrænset til 250 km/t, og som altid kan denne grænse fjernes, hvis ejeren ønsker det. Det kræver kun tilslutning til motorens styreenhed.

Lidt anderledes udtryk på fronten, en ny frontspoiler, og dækstørrelsen kan kommet helt op på 23 tommer, hvis sælgeren sætter kryds det rigtige sted på bestillingen.

Hvis du ønsker at trodse det der ligner Audis Danmarks forkærlighed for el-biler, og anskaffe dig en rigtig Audi V8, kan den kommende A8 generation bestilles fra slutningen af dette år. Til den tid vil prislisten også blive opdateret, og derfor er det ikke muligt at sige noget endeligt om prisen, men måske er der et lille håb om lidt lavere pris på noget Q8 i nær fremtid, for Audi oplyser officielt, at en plug-in hybrid er på vej. De nærmere data om ny Q8 PHEV er dog uklare i skrivende stund.