Wankel er tilbage
Den ligner den Mazda MX-30 vi kender til forveksling, men der er sket noget opsigtvækkende med mekanikken.
Det er ikke den dybe tallerken eller ugen med to week-ender, Mazda har opfundet med den nye MX-30 R-EV, men alligevel er det noget specielt, der dukker op i et mylder af nye elektriske biler.
Mazda har kort sagt forbedret den fuldt elektriske MX-30 ved at sætte en wankelmotor i motorrummet ved siden af elmotoren, der er helt den samme i R-EV og i den MX-30, vi allerede kender som ren el-bil.
Samtidig har Mazda været på rov i batteripakken, som nu er skrumpet til 17,8 kWh, og hvis du begynder at spekulere på, om den nye type Mazda MX-30 også er en såkaldt plug-in hybrid, altså en hybrid hvor man kan oplade batterierne, er svaret ja. Mazda MX-30 R-EV er ikke kun en plug-in hybrid, den bliver samtidig Danmarks billigste plug-in, og de priser vi kan oplyse, er de priser, der gælder den 1. januar 2024, og dermed er det priser, som tager højde for de nye og højere afgifter på plug-in hybrid, der træder i kraft, så snart den sidste nytårsraket er steget til vejrs.
Den helt afgørende finte, eller dribletur gennem de snart mange typer bil med en eller anden form for el, vil være, at den genopstandne wankel- eller rotationsmotor ikke har noget form for direkte kontakt med de drivende hjul, gearkasse eller lignende.
Hvis man er lidt frisk, kan man mene, at man omsætter en 75 hestes benzinmotor til en 170 hestes el-motor, men helt så enkelt er det selvfølgelig ikke.
Wankelmotoren skal alene producere strøm til den elektriske MX-30, og Mazda kalder meget passende nyheden for ”Range Extender”, og den nye MX-30 bliver pludselig en mere kapabel eller brugbar bil, om man vil. Den elektriske Mazda kan fungere som fuldt elektrisk bil til hverdag. Hvis man har adgang til en hjemmelader, kan man klare de fleste former for daglig kørsel, men kniber det alligevel, eller skal man pludselig en tur til mormor, er det ikke noget problem. Wankelmotoren trækker bare i arbejdstøjet, og sætter den klassiske opladning af ellerten på pause, og med en en 50 liters benzintank på det sted, hvor der tidligere sad batterier under en Mazda MX-30, har man pludselig bunkevis af kilometer, samtidig med man kan komme videre, så længe man kan finde en tankstation.
En ny type wankel
Mazda har mange års erfaring ved rotationsmotoren. Det var Mazda, der købte fallitboet efter NSU, som smed håndklædet i ringen med netop NSU RO80, der var verdens første bil med wankelmotor. Citroen flirtede også med den smarte type motor, og endte med at få det rigtig svært, men Mazdas motornørder knækkede gåden, og fik styr på motoren, der kan beskrives som en trekant, der roterer i en – ikke cirkel – men nærmere en form for oval.
Her er den roterende trekant i wankelmotoren, der godt kan beskrives som en 3-takts motor.
De tidligere udgaver af wankelmotorer fra Mazda kørte høje omdrejninger. Man havde udviklet motoren således, at man havde det, der svarer til en cylinder i den traditionelle bil, en enhed med den roterende trekant, en enhed med et cylindervolumen på 654 kubik. Alt efter hvor kraftig motor man ønskede, satte man det nødvendige antal enheder op på en lang række. Le Mans vinderen fra Mazda, (en 787 fra 1991) havde fire enheder i rækken.
Nu kan man ikke sammenligne et wankel kammer med en cylinder i en traditionel motor, men den nye og større wankel på 830 kubik, svarer til en 1,3 liters benzinmotor, og så må du selv afgøre, om den skal være på tre, fire eller måske seks cylindre, og det sidste er ikke det rene utopia. Mazda har tidligere bygget en rigtig smart 1,8 liters V6 til en Mazda 323, og dagens formel-1 motor er en 6-cylindret på 1,6 liter, så den nyeste tids 3-benede motor er, som vi tidligere har påpeget, -en ren spareøvelse, samtidig med der en en tænding mindre for hver fulde omdrejning.
Den nye og større wankel enhed, som for første gang optræder om en et-kammer wankel-motor.
Forbedringen, eller den anderledes wankel fra Mazda, er ikke kun større i rumindhold. Materialet er også tykkere, selve enheden er nu 85 mm tyk, samtidig med man har forbedret de drilske spidser for enden af de tre kanter på det roterende ”stempel”.
Man har også opfundet en ny form for keramisk coating af cylindervæggen, og disse forbedringer er indført for at komme kritikere i forkøbet, for wankelmotoren er aldrig sluppet helt af med det noget blakkede ry motoren fik i NSU Ro80.
Modsat har det været populært at pumpe en wankel med en ganske skrap turbo. Denne tuning af RX8 har især været populær i USA, men det rotationsmotoren aldrig rigtig fik knækket i sin oprindelige udformning, var et lidt rigeligt forbrug, ligesom Mazda ikke fik styr på miljøkravene, hvilket fik den japanske fabrik til at sætte wankelmotoren i bero.
Maskinrummet i den kommende MX-30 R-EV.
Men nu er den tilbage. Vi kan ikke udtale os om bilens forbrug. I denne udgave som PHEV er forbruget en liter for hver 100 kilometer, og selvfølgelig er det en umulig oplysning, for det kommer altid an på hvordan bilen bruges. Det er i øvrigt samme forbrug som en Toyota RAV4 PHEV, og hvad kan vi så bruge den oplysning til? Ikke ret meget.
Det individuelle præg
Det vi kan sige med sikkerhed er, at MX-30 R-EV har en benzinmotor der yder 75 HK, producerer en masse strøm, der driver de trækkende hjul via en el-motor, som har en ydelse på 170 HK, så populært kan man sige, at man veksler 75 HK til 170 HK, men helt så enkelt er det trods alt ikke.
Vores første bekendtskab med MX-30 viser en klassisk ellert på de første kilometer, hvor vi kører tæt bykørsel i en af Tysklands ældste byer. Vi kører under vilkår, som til forveksling minder meget om København, der er vejarbejde mange steder, og vi hører intet til hverken el- eller wankelmotor under de første kilometer.
Uden for byen bliver udfordringerne skrappere, med lidt provokerende behandling af den højre pedal, kan vi forsigtigt høre wankelmotoren, der helt som forventet er fri for vibrationer, samtidig med den er meget støjsvag, og på den måde adskiller den sig fra tidligere rotationsmotorer, som ikke havde det mindste problem med at gøre opmærksom på sig selv. Støjmæssigt.
Mazda MX-30 med de anderledes bagdøre.
Selvfølgelig er der også en masse styring af hele processen med at oplade batteri eller nøjes med at bruge løs af den oplagrede energi. Vi har antydet, at wankelmotoren automatisk starter, når man træder højre pedal i bund, men systemet sørger også for, at der hele tiden er oplagret tilstrækkelig med strøm til normal kørsel, og selvfølgelig kan man indstille en masse værdier efter ønske, man kan eksempelvis indstille systemet til at starte genopladning batteriet, når det er nede på 40 procent, og det vil være op til den enkelt ejer, at finde netop den indstilling der passer til brugerens mønster, hvis man satser på at køre mest muligt som ren el-bil i hverdagen.
Men helt overtage styringen fra dobbeltsystemet kan man trods alt ikke. Det er mere et ønske eller en prioritering, man taster ind i systemet, der er helt ægte Mazda, som vi allerede kender mærket og bilernes funktion.
Det samme gælder bilens noget anderledes, men også smarte åbning af bagdøre, Mazda MX-30 er en bil med det vi kalder halvanden dør i hver side, det er en bil med fin produkt- og samlekvalitet, vi er også blandt de, der beklager Mazda ikke følger samme garanti, som man får, hvis man køber sin Mazda i eksempelvis Tyskland, vi genkender også de traditionelt gode sæder i en Mazda, og det eneste vi endnu engang bemærker i den afdeling, man kan kalde bekvemmelighed, er de relativt små sideruder. Hvis man ruller sideruden helt ned, og lægger armen i vindueskarmen, lægger man mærke til armens noget højere hvileposition.
Men vi lukker med to gode nyheder. Den nye Mazda MX-30 R-EV får dansk premiere på udstillingen for ellerter i Bella Center i slutningen af oktober. De første biler kan risikere at blive forsynet med nummerplader allerede i indeværende, men Mazda Danmark regner først med at have bilen til levering kort ind i det nye år.
Og så prisen. 242.000 kr for den billigste model, og der er ikke forskel på motor eller batteripakke, som selvfølgelig kan oplades med lynlader. Eneste forskel på de forskellige udgaver handler om udstyr og farver, og på disse punkter kan man blive godt skrup forvirret. Der er bunkevis af muligheder for at komponere lige præcis den MX-30 R-EV, der gør bilen til det helt personlige valg.
Hvis vi skal putte Mazda MX-30 R-EV ned i en kasse, bliver det plug-in hybrid. En type elektrisk køretøj hvor man kan oplade batterierne. Forskellen er, at rotationsmotoren ikke har mekanisk forbindelse med de drivende hjul. Systemet kendes også fra en bil som Opel Ampera, der var udstyret med klassisk stempelmotor. Ford har også forsøgt sig med et lignende system i Transit, men har ikke haft andet end problemer med deres forsøg på noget smart.