Off-road ellert

Off-roader går el-vejen, men den 100 procent el-drevne G-Klasse har også begrænsninger.

Mercedes G-klasse er en legende sammen med Toyota Landcruiser. Disse to er toppen af off-roadere, men nu vil mange sikkert sætte et spørgsmålstegn efter G-klasse 580.

Den store tvivl er bilens fire elmotorer. Med andre ord, G-klassen er gået el-vejen, og hvad er det så for en vej, der ligger foran den elektriske G-klasse. Det er med garanti ikke bilen til den store ekspedition tværs gennem ørkenen. Det er heller ikke til tour-de-Africa, den er heller ikke velegnet bestykket med noget anti-luftskyts i Mellemøsten, så vi har allerede tegnet et billede af en række begrænsninger.

G-klasse 580 er således ikke bilen til hvilket som helt formål. Vi sætter ikke et spørgsmålstegn ved bilens effektivitet ved off-road kørsel, – det er nærmere elforbruget, når bilen rigtig skal ase og mase, og de fire motorer, hver enkelt er monteret i rammen inden for hjulet, arbejder på en ny måde for en off-roader. Der er ikke noget spærredifferentiale på denne G-klasse, til gengæld er der en sikkert avanceret styring af de fire motorer, således at bilen altid får det optimale greb både med og uden asfalt under hjulene.

Prisen er ukendt, men ny elektrisk G-klasse er klar til danske købere efter sommerferien.

Når Mercedes betegner bilen som duelig ved off-road kørsel, har vi tillid til deres udsagn. Det de ikke siger, er, hvor langt og hvor længe bilen kan klare de strabadser, som kun Landcruiser kan matche, men indtil man har fundet bilens begrænsninger, er det nok værd at vide, hvor nærmeste ladestander befinder sig, når man kommer tilbage til alfar vej.

Det vi ved er, at bilen samlet har en effekt på de 580 HK som modelbetegnelsen antyder. Drejningsmomentet er så højt som 1164 Nm, og som altid når det er en ellert, er det max træk fra stående start. Batteriet er heller ikke nogen begynderstørrelse, det er på 116 kWh, så det er en solid bag battericeller, som alle er bygget ind i bilens chassisramme, for selv om det nu hedder G-klasse el, går Mercedes ikke på kompromis med bilens grundkonstruktion.

For at beskytte de mange battericeller, har Mercedes monteret en solid bundplade, som beskytter batterierne, hvis man skulle komme til at kure hen over noget klippe, eller måske bare en stor sten. Samtidig har Mercedes pakket batteripakken så godt ind, at de også er i vandtæt miljø, vadedybden på den elektriske G-klasse er hele 85 cm, mens bilens frihøjde ”kun” er 25 cm, og batteripakken er ikke 60 cm tyk, så hvis man udnytter vadedybden fuldt og helt, er batteriet helt oversvømmet, ligesom alle elforbindelser skal være sikret.

Mercedes el-front er flyttet ind på G-klasse.

Desuden er det mere normalt data, når vi siger, at stigningen er flotte 45 grader, hældningen er 35 grader, og så har den nye G-klasse den feature, at bilen ved hjælp af det Mercedes kalder G-turn, nærmest kan dreje om sin egen midterakse, hvis man kører på et løst underlag.

Den kedelige rækkevidde under normal kørsel på dansk asfalt opgives til 473 WLTP km, 0-100 er overstået på 4,7 sekund mens tophastigheden er 180 km/t.

G-klasse 580 kommer til Danmark kort efter sommerferien. Prisen er stadig ukendt.

Modelbetegnelsen er 580, som er bilens samlede effekt, der er fordelt på fire motorer. En motor til hvert hjul.