Nyt og koreansk

KGM er et helt nyt bilmærke i Danmark, eller er det? KGM er et bilmærke der bygger på Ssangyoung, som tidligere har været i Danmark hele to gange.

KGM. Et helt nyt navn i bilernes verden, og kombinationen af tre bogstaver er alt andet end ukendt, tænk bare på noget så nærværende som BMW, mens vi kan finde NSU, hvis vi bare graver lidt i historikken, og der er også noget historisk ved denne KGM, som i modsætning til det de fleste allerede tror, ikke er en ny kineser, men en koreansk bil.

Det er heller ikke en ny virksomhed, der slet ikke ved noget som helst om biler, KGM er en genopståen af Ssangyong, der har forsøgt sig i Danmark ad to omgange, begge med begrænset succes, og uden at fornærme nogen, blev SsangYong mest kendt for at køre med en lidt ældre Mercedes motor, og lancere biler med et design, som lignede noget, der var tegnet af chefens barnebarn, da han eller hun var på besøg hos morfar på fabrikken.

En helt knapløs kabine tilsat et højst irriterende alarmsystem, der driver sin chauffør til vanvid.

Modsat var SsangYongs off-roadere anderledes interessante, men mærket fik ikke fodfæste i Danmark i første omgang, og næsten gang SsangYong var i Danmark, var med ny importør og en bil der hed Tivoli, som senere skiftede navn til Luvi på grund af protester fra netop Tivoli, men Ssangyong har også biler som Musso, og det kan ikke udelukkes, at disse modeller vender tilbage.

Det er det norske RSA, der står for den danske import. Der forventes omkring 25 forhandlere spredt over det meste af landet, og denne Torres EVX følger på flere måder op på det, der tidligere kendetegnede Ssangyong. Herunder designet, som vi godt nok skal vænne os til, for at sige det diplomatisk.

Fronten med de spredte lygter over bilens bredde, kan godt ligne et tandsæt under udvikling hos en 6-årig, vi er også noget kritiske over bilens indretning, det er helt uden kontakter, og så har vi to helt afgørende indtryk efter første korte køretur. Første tanke var: Kors den er tung! Der er virkelig egenvægt i denne Torres EVX, men det er ren snyd, kørevægten er omkring 2000 kg, og det er ikke ualmindelig for bilen af denne type, så det kun følelsen af tung bil, der strømmer igennem, og bilens vægt svarer nogenlunde til den tilladte trailervægt på 1900 kg, mens næste indtryk er en nærmest konstant irritation af den alarm, der bimler og bamler, så man bliver smårasende efter få kilometer. Nogenlunde samtidig med man får en opfordring til at holde kaffepause, – bilens system mener, man er for træt til at føre personmotorkøretøj allerede efter få kilometer, så før du overvejer at købe KGM, skal ud have sikkerhed for, at disse alarmer kan afmonteres, og du må ikke gå med til at skulle ind og pille i bilens opsætning, hver gang du starter bilen.

De kan ikke nære sig hos Ssangyoung eller KGM. Der skal et eller andet indslag af noget uforståeligt design på deres biler.

Torres EVX er første skud fra genopstandne Ssangyong, som måske henter gamle kendinge til Danmark senere på året.

Dertil kan vi nævne, at det ligner en variant eller nær kollega til den kendte Bosch motor, der er lagt i KGM Torres EVX. Den yder 207 HK, batteriet er oppe på 73,4 kWh, det er ikke et koreansk batteri men en billigere type batteri fra BYD, mens rækkevidden oplyses til 461 km.

Andre muligheder

Nærmeste konkurrent til den nye KGM, må være Xpeng G9, og har KGM allerede en fordel? Den er billigere. Priser fra 367.000 kr for en 470 cm stor ellert med rigelig plads til mennesker og bagage.

Voyah Free, netop nedsat med 200.000 kr, og noget så sjældent som en overraskende og tiltalende kineser. Måske den bedste af dem alle.

Det er dog ikke eneste konkurrent, det kan også være Voyah Free, der netop er faldet med hele 200.000 kr, og en direkte sammenligning mellem den kinesiske Free og koreanske KGM, kan godt falde ud til fordel for kineseren, selv om den er godt 30.000 kr dyrere i basisudgave.

Er man til mere traditionel automobil i en helt anden priskategori, hilser vi den nye Suzuki Swift velkommen. Vi har lige trykket på gaspedalen i den nye Swift med 3-benet motor, og selv om det er klassisk sugemotor med en smule mild-hybrid, stiller vi allerede et forsigtigt spørgsmålstegn ved bilens, – eller nærmere motorens smidighed. Det kniber lidt med bundtræk i ny Swift, men det vender vi tilbage til, når vi har haft bilen til test.

Voyah Free adskiller sig ved at være meget anderledes end andre kinesere. Det er som om bilen er bygget af mennesker, der ved noget om biler.

Er det alligevel en ellert der står på programmet, og man samtidig godt vil have en rummelig bil, så kommer vi her med et lidt overraskende bud på den nye bil. En Mini Countryman er typisk Mini, man lurer som altid lidt på det store rundt instrument midt i bilen, stedet hvor du skal hente 90 procent af dine oplysninger, men bortset fra det, er det første indtryk af ny el-Mini med stort indre særdeles positivt. Eneste lille hindring er bilens pris, med klassisk Bosch motor og 204 HK, starter du ved 375.000 kr, og det er præces over prisen på en KGM, som stikker de fleste, når det gælder indvendig plads.

Hvis du ikke gider så meget nymodens hejs, er en af de helt nye en Suzuki Swift, der som tidligere viser tegn på interessante køreegenskaber.

Ny Mini ellert, og et meget positivt førsteindtryk.

Mini set bagfra, men det er også her bilen adskiller sig fra de andre i Mini programmet.