Priserne ligger fast

BYD er et bilmærke, der er belagt med den højeste EU-told på kinesiske el-biler. Alligevel får det ingen indflydelse på bilens pris. BYD Dolphin koster forsat under 235.000 kr i billigste udgave.

EU forsøger at straffe kinesiske biler med ekstra told, fordi kinesiske biler efter EU’s opfattelsen får konkurrenceforvridende støtte af den kinesiske stat.

Helt så enkelt som det er skrevet, er det ikke. Der er ikke tale om direkte statsstøtte, men nærmere noget regional, – eller amtsstøtte, hvis vi overfører det til danske vilkår, men i sidste evne er det staten Kina, der styrer det hele, så helt forkert er det ikke.

Den nye EU told rammer alle el-biler bygget i Kina. Også Tesla og BMW, der begge får bygget biler i Kina, men det er ikke alle, der er lige så den kinesiske statsstøtte. Nogle fabrikker får tilsyneladende mere end andre, og derfor er det en ujævn told, der er indført på kinesiske biler, og den største straf er sendt i retning af de biler, der hører under gigantkoncernen SAIC.

Det danske bilmarked har tre bilmærker fra gigantkoncernen. I alfabetisk rækkefølge er det BYD, Maxus og MG, og netop BYD er måske det af alle kinesiske bilmærker, EU og europæiske bilmærker bør frygte.

Maxus lever helt sit eget liv med alt for høje priser og et uinteressant modelprogram.

Og der er åbenbart grund til at tage BYD mere end alvorligt. Senest har den danske importør meddelt, at man fastholder priserne på det niveau bilerne havde, før EU indførte straftolden i begyndelsen af juli.

I dagene efter den nye EU-told, havde vi sat lup over priserne på kinesiske el-biler, men der var forbløffende stille. Nu var det en ny afgift, der blev indført i den danske industriferie, hvor meget få i det hele taget tænker på at købe ny bil, samtidig har de ansatte i de danske importfirmaer ferie, så der var dømt ro og stort set ingen panik i dagene efter EU’s nye regler, men den seneste melding fra BYD sætter for alvor prisen på ellerter under pres, for BYD er ikke et luksusmærke alene, det er et bilmærke der også har en model i den mere spændende del af prisskalaen, og at BYD også fastholder prisen på Dolphin, er en streg i regningen hos mange europæiske bilmærker. Man havde sikkert håber noget helt andet.

Den anden alvorlige udfordring fra Kina, er MG. Også dette mærke under SAIC koncernen ser ud til at fastholde priserne, mens Maxus hele tiden har haft alt for høje priser på et modelprogram, der groft sagt er uinteressant for langt de fleste danske bilkøbere, så Maxus er lidt uden for det normale, også fordi importøren er norsk, men når BYD melder klart skib, og holder priserne, er der også nogen der betaler regningen, for EU står selvfølgelig klar ved kasse et, og kræver deres skålpund køb.

Den told der nu betales på de kinesiske biler, er selvfølgelig ikke noget, der bare fordamper op i den blå luft en lun dansk sommerdag. Pengene betales et sted, og vi har tidligere set mere end dramatiske prisfald på kinesiske biler, som på den måde har bevist, der er et stort spillerum på deres priser, så det umiddelbare gæt vil være, at langt den største del af den nye told, betales direkte af fabrikken i form af lavere priser på bilerne, så lige nu er der fløjtet op til ny armlægning mellem EU og den kinesiske bilindustri, – læs den kinesiske star.

MG4 er stadig den billigste kineser med en startpris under 200.000 kr, og den danske importør har indtil videre ikke ændret prisen, selv om EU har indført straftold på kinesiske elbiler.