Mere VW
Ford gen- eller misbruger endnu engang et kendt modelnavn til noget ganske andet, og fra og med nu, er Ford endelig klar med den nye Explorer, som slet ikke er en Ford, men en forklædt VW.
Hvis man skal tro de begejstrede meddelelser fra Ford, er det tusindvis af danskere, der har udskudt anskaffelse af en ny el-bil, fordi man har besluttet sig til at vente på den nye Explorer.
Hvor mange der så har ventet i den virkelige verden, vil vise sig når vi ser registreringstallene for Ford Explorer de næste måneder, men det lever nok ikke op til de meget optimistiske prognoser fra Ford, som har været meget længe undervejs med ny Explorer.
Første kik på nyheden fandt sted for næsten et år siden i Bella Center, siden har der været massevis af varm luft, men fra den 7. september i året 2024 er den god nok. Explorer får officiel dansk salgsstart.
Når vi skriver ”mere VW” i overskriften, er det fordi Explorer ikke er mere Ford end Mazda 2 Hybrid er Mazda, Ford Explorer er slet og ret en VW ellert, og skal vi vælge mellem ID.3 – 4 eller 5, er ligheden mest slående med VW ID.4.
Teknisk er bilerne helt identiske. ID.4 er endda en anelse større med en totallængde på 458 mod 447 cm til Ford, så hvis vi skal være helt strenge, er ID.4 nok en anelse større.
Ford Explorer er typisk designet efter noget SUV-type, den er kantet, men den er rent faktisk lige en anelse mindre end søstermodellen, VW ID.4.
Hvad skal man så vælge? Ford eller VW? Først og fremmest handler et om smag og behag. Hvilken bil er den smarteste efter den personlige opfattelse? Og hvad med forhandleren, er der en Ford forhandler i byen, mens VW ligger i nabobyen, sidder Ford-forhandleren i den lokale Lions Club, og er synlig på julemarkeder, der støtter den lokale idrætsforening, – det er sådanne ting, der kan være afgørende for, hvor man handler, mens man rent teknisk kan være bedøvende o.s.v.
Med den nye Ford Explorer er det bare farven, der har fået en anden lyd!
Derfor er det ingen overraskelse, at Ford Explorer lægger 286 HK, den har en batteripakke på 82 kWh hvoraf de 77 er brugbare, den elektriske del er bygget op omkring en 400 V arkitektur, og rækkevidden klarer 602 WLTP kilometer, mens du nok mere skal regne med noget, der ligger omkring 425 km.
Det kan være en overraskelse for mange, at Ford sætter tophastigheden til 180 km/t, men igen, det er en arv fra VW, for en tysk bil kan jo ikke være direkte handicappet på motorvejene, hvis bilen skulle forvilde sig ud i den form for fjendtligt territorium, de først 100 er klaret på 6,4 sekund, momentet er fornemt med 545 Nm, så også Ford Explorer kan godt bukke lidt asfalt, når lyset bliver grønt, og så er der alt det med pris, hvor billigste af de tre udgaver af Explorer er prissat til 339.900 kr.
Sammenlignet med ID.4 fra VW, er Ford Explorer en snas dyrere. VW forlanger 334.995 kr, men herfra er det altid en god ide at lade blikket glide over bilens standardudstyr, og her bemærker vi en interessant forskel på de to biler.
Ford har sat varmepumpe på listen over ekstraudstyr. Til billigste Explorer skal man ryste op med 8000 kr ekstra for en varmepumpe, den er standard i alle modeller af ID.4, og hvis man vil have det bedste ud af sin ellert, og især tænker på rækkevidde om vinteren, er der ingen vej uden om en varmepumpe, som er den mest rigtige løsning til varme i en ellert om vinteren. Med mere primitivt type varmeapparat, koster det mærkbart på rækkevidden, så her giver vi et plus til VW, som på den måde pludselig er 13.000 kr billigere, end det vi anser som pris for en basis Explorer, og så er der selvfølgelig alt det med Ford og navne.
Nok engang misbruger man et kendt navn, og som tidligere, har man dårlig nok fået kostet den amerikanske type Explorer ud af døren, før man står klar med en Ford Explorer, som slet ikke er en Explorer, men en forklædt VW, Skoda eller Cupra for den sags skyld.
Ford har slået kludene sammen med VW når det handler om el-biler. Samarbejdet gælder også varebiler, men det er noget helt andet.