Til fest og fornøjelse

911 GT3 model fast hækvinge.

Porsche har præsteret mange legendariske biler gennem årene, en af dem er 911 GT3, og nu er det tid til en opdatering, nok mest for at fejre bilens 25 års jubilæum. Nyheden er anden generation af 992 modellen, bilen er mest af alt skabt med tanke på banekørsel, uden bilen af den grund er en baneracer, men der tilsat lidt ekstra sportsgener i bilen, og denne model bliver fra start lanceret i to udgaver, der er let at adskille fra hinanden.

GT3 model Touring, men stadig med hækvinge, der først dukker frem, når det er nødvendigt.

En 991 GT3 med fast hækvinge, og en GT3 Touring, og nu skal vi ikke lade os falde for fristelsen til at tænke komfort og dybe sofaer, begrebet Touring har eksisteret i en længere række Porsche modeller siden 1973, så det er alt andet end noget nyt. Det er nok mere et civilt design og lidt ekstra lækkerier i kabinen, men i bund og grund er det samme bil, og det er samme 4-liters 6-cylindrede boxer, der ligger i begge udgaver, og det er værd at bemærke, at det er ægte sugemotorer fra Porsche.

Ikke noget med trykladning af nogen art.

Ny GTR3 har forskellig størrelse fælge, som også fås som lækre magnesiumfælge.

Porsche har pillet lidt ved den kendte 4-liters, den korte forklaring er en ændret top, Porsche har lavet få og små ændringer på topstykket, som har fået bedre flow, man har også slebet sig til en skrappere knast, og selv om nyheden er udstyret med to partikelfiltre og hele fire katalysatorer, er der stadig rigtig Porsche lyd fra maskinen, som selvfølgelig kører ganske pænt med omdrejninger, før den yder sit bedste, som iøvrigt er 510 HK. Igen uden turbo eller kompressor.

Dækmonteringen hedder 255/35-20 for og 315/30-21 bag, magnesiumfælge er ekstra, men Porsche har også noget så usædvanligt som gratis ekstraudstyr, det finder man til modellen med fast hækvinge, for vælger man det, kan man få det Porsche kalder for Clubsport pakken, som blandt andet inkluderer fabriksmonteret bur.

Der er tænkt på banesport da man byggede GT3, men den er også til almindelig gadebrug. Her uden det bur, der kan leveres gratis til modellen med fast hækvinge.

Undervognen er også forfinet, der er foretaget flere forbedringer i aerodynamik, både på den let ændrede front og under bilen, ligesom styringen skulle være lidt skarpere end tidligere, og endelig skal man tælle på knapper, før man vælger gearkasse.

Enten en 7-trins af typen dobbeltkobling eller den klassiske 6-trins manuelle gearkasse, og der er forskel på de to varianter. Den 7-trins gearkasse skifter hurtigere end den manuelle, det kan selvfølgelig også handle om gearing i de respektive gear, bilen skal benytte, før den runder de første 100, for tiden på de to modeller er henholdsvis 3,4 eller 3,9 sekund.

Der er ikke sat pris på de to modeller endnu, men Porsche er da så venlige at oplyse, at bilerne kan bestilles, når vi nærmer os årets slutning. Oversat til tidspunkt for levering vil det nok være foråret 2025.

Det er noget af en fast hækvinge man får leveret, men det er ikke ualmindeligt for Porsche, at levere en vinge, der kan rumme adskillige kopper kaffe i pitten.