Honda og Nissan

Nissan har været på udkik efter en kommende partner efter Renault sagde farvel og tak. Nissan mangler penge. Rigtigt mange penge.

Og måske Mitsubishi, der også svæver i en slags ingenmandsland, efter at have adopteret et par Renault modeller, der sælges i Europa som værende Mitsubishi, – med Danmark som en af de få undtagelser, for under den tidligere ejer af K.W. Bruun bilimport hed det sig, at man ikke havde afsluttet prisforhandlinger, og det passer perfekt med profilen på den tidligere importvirksomhed, der havde helt sin egen stil.

Mitsubishis fremtid er skudt lidt længere ud i fremtiden end den 1. juni, der nu anses som en skæringsdato for de forhandlinger, der pågår mellem Nissan og Honda, men hvorfor skal de to bilmærker i det hele taget slå pjalterne sammen?

Først og fremmest fordi Nissan på samme måde som senest Fiat, har rendt offentligt rundt med et skilt om halsen, hvor der stod, – køb mig.

Nissan har været dybt begravet i økonomiske problemer, efter Renault sagde farvel og tak. Renault havde tilsyneladende ikke den fornødne tillid til ledelsen hos Nissan, og selv om det er vanskeligt at sige med sikkerhed, så er det ikke svært at se, at Nissan har skiftet markant stil de senere år.

Fra at være et bilmærke med modeller fra de små til de største, endda med et luksusmærke på toppen, et bilmærke vi kke ser meget til i Danmark, er Nissan i praksis reduceret til et bilmærke, der sælger en enkelt model.

Nissan har så at sige levet af at sælge Qashqai i snart mange år. ”Kraskaj” har både været redningskrans mod den helt store katastrofe, men redningsbæltet har ikke været stort nok til at holde en hel koncern oven vande, især ikke, når man reducerer og afskaffer modeller som Patrol, Micra og senest Navara, der også blev solgt som Mercedes.

Det er en forhandling mellem to ligeværdige parter, meddeler Honda med vanlig japansk høflighed. På dansk hedder det: Bullshit.

Nissan har i stedet forsøgt sig med el-biler. Resultatet har enhver kunnet se på de generelle salgstal, og selv om Nissan er kommet relativt billigt til deres el-biler i kraft af relationerne til Renault, har det kun betydet, at Nissan har været i tiltagende krise, der startede efter fyring af Carlos Ghosn, hvor mange kan huske den dramatiske fængsling i Japan, og den senere endnu mere dramatiske flugt ud af landet.

Og Honda ?

Hvad skal Honda så med Nissan? Hvad er det kriseramte Nissan har, som Honda mangler? Slet og ret el-biler, og i særdeleshed viden om el-biler. Honda er bagud på ellerter. Den japanske koncern har til gengæld pengene, der kan redde Nissan, og med et hurtigt teknologisk skridt frem med mulige Honda ellerter, begynder det at ligne noget.

Samtidig betyder en sammenlægning mellem Honda og Nissan, at den kommende koncern for alvor begynder at kunne måle sig med Toyota og VW i størrelse, og ikke mindst, begge bilmærker, og især Honda, vil stå stærkere i fremtidens opgør med de kinesiske biler, som godt nok kan være uønskede på vigtige markeder, men kinesiske bilmærker vil myldre frem på en række andre markeder, hvor Honda i dag har et godt fodfæste.

En ny stor bilkoncern med Honda i spidsen, måske tilsat Mitsubishi, vil stå stærkere i den øgede konkurrence mod først og fremmest kinesisk bilindustri.

Hvad vil der så ske, hvis forhandlingerne mellem Nissan og Honda ikke ender med et nyt stort bilfirma? Et sådant resultat kan vise sig at være katastrofalt for Nissan. En lukning kan ikke udelukkes, for Nissan vil mangle endnu flere penge om et halvt år, mens Honda kan køre upåvirket videre, så Hondas indledende bemærkning om, at det er en forhandling mellem lige parter, mangler meget på troværdigheden. Det er et must for Nissan, som netop har introduceret nye varebiler på det danske marked, men heller ikke disse varebiler, er ægte Nissan. Det er Renault biler med andet navn, hvor Nissan tidligere havde fuldt program af varebiler, der alle var helt ægte Nissan.

Forhandlingerne skal være afsluttet den 1. juni, og Nissan vil sige ja tak, til hvad som helst, der hedder bilmærker. Det er uvist om Mitsubishis fremtid er afklaret inden 1. juni.