En glemt klassiker
To vrag stablet oven på hinanden, men der er mening med galskaben. Det er to tomme hylstre til VW Karmann Ghia, og de er sat pænt af vejen, og venter på et nyt liv med skinnende lak. Den gule der står nederst kan vise sig at være en cabriolet, der er mere sjælden.
En lidt tilfældig tur gennem et næsten lige så tilfældigt industrikvarter blev pludselig særdeles interessant, for hvad var der, der var stablet oven på hinanden på den anden side af hegnet. Ved nærmere eftersyn viste det sig, at det ikke bare var et par gamle biler, der ventede på at blive mast til ukendelig, men to godt rustne oldtimere, pænt sat til side oven på en en container, så de ikke var lige til at løfte over på en trailer.
Det første indtryk skulle vise sig at være rigtigt. De to biler i bunken på to, var begge VW Karmann Ghia. VW’s klassiker over dem alle.
Den første Karmann Ghia dukkede op i 1955, fuldt og helt bygget på den klassiske VW, og motoren var ikke meget bedre, 1,2 liters og beskedne 30 HK.
Vi kan heller ikke udelukke, at den nederste i bunken er en Cabriolet, en variant der er meget mere sjælden end den ret sjældne oldtimer, og hvis det er tilfældet, kan bilen repræsentere en rigtig pæn værdi, når den med tiden bliver sat i stand, og står den mindst lige så nysselig, som den dag den rullede af samlebåndet, og i helt original stand, kan værdien af den åbne Karmann Ghia være ganske betragtelig.
Alligevel er prisen på en Karmann Ghia ikke blandt de højeste for klassiske biler. Måske fordi bilen har været i produktion i så mange år, som det var tilfældet. Den første model dukkede op i 1955, og vi skulle frem til 1974, før den sidste var rullet ud fra fabrikken i Wolfsburg.
Den åbne Karmann Ghia med kaleche er mere sjælden, og læg mærke til den omfangsrige sammenpakkede kaleche. Systemet er det samme som på den første VW Type 1 som cabriolet.
Med til den 20 år lange historie hører, at bilen var stort set uændret i alle år. Den eneste forskel på de mange varianter der dukkede frem gennem årene, var det man kunne finde i motorrummet. Der var selvfølgelig boxer motorer i den alle, og alle modeller kørte med 4-trins manual gearkasse, så længden på 414 cm, en overraskende højde på 151 cm og en akselafstand på kun 240 cm, holdt i 20 år.
Model 1955 er selvfølgelig den mest eftertragtede. I den oprindelige Karmann Ghia fandt man en 1,2 liters boxer med en lille bitte solex karburator på toppen af kransekagen, den samlede ydelse var beskedne 30 HK, og når der var fuld damp på motoren, der havde en imponerende kompression på 6,6:1, kunne den lave og småfrække VW klare en tophastighed på 116 km/t, og der eksisterer så vidt vi ved ingen tid for 0-100 på model 1955, men det er en af de tider, der måles med afrivningskalender.
Karmann Ghia var i produktion fra 1955 til 1974. Bilen var stort set uændret i alt det udvendige, mens motorerne voksede fra 1,2 til 1,6 liter.
Gennem årene blev bilen tungere, fra 730 kg i 1955 til 920 kg i 1974, og det betyder, at motoren var blevet lidt større, der var kommet lidt mere udstyr i bilen, måske havde man også kikket lidt på et par kritiske punkter i Karmann Ghia, men motorerne voksede over årene, første forbedring af en 1,3 liters, og den sidste var en 1,6 liters boxer, igen men en enkelt solex af lidt større karakter, for nu var motoreffekten strøget helt op på 66 HK, mere end en fordobling på de 20 år, mens præstationerne ikke steg i samme takt.
Den sidste model Karmann Ghia havde en topfart på 137 km/t, vi kan nu også finde en 0-100 tid på 21,3 sekund, godt hjulpet på vej af en bedre kompression, der nu var løftet til 7,2:1, men stadig langt fra det vi finder i dagens benzinmotorer.
Hvad er det så for årgange, der stod i den julelukkede stak i det lukkede industrikvarter? Det er pænt sagt umuligt at sige med sikkerhed, men vi kan sige med sikkerhed, at de to tomme karrosserier kræver en masse kærlig pleje, men det har begge noget meget vigtigt, de har et stelnummer, og når man har et stelnummer, er man halvvejs i mål med en ægte klassiker, som i dag kan købes til priser mellem 125.000 kr og opefter alt efter stand.
Det kørte antal kilometer har ingen betydning for biler af denne karakter. Man formoder, at motoren er hovedrepareret mindst en gang, man kan også forvente, at mange biler ikke kører med den originale motor, men hvis motornummer og stelnummer passer sammen, stiger prisen tydeligt, og hvis det er en model 1,2 liters med sølle 30 HK og årgang 1955, er værdien for en komplet istandsat Karmann Ghia ganske høj, og så kan man godt kalde bilen for ”den glemte klassiker”, men den er alligevel eftertragtet.
Vi kan ikke sige det med sikkerhed, men vi gætter på, at den nederste bil / det nederste vrag, er en cabriolet. Vi håber, at ejeren af de to tomme rustbunker også har en masse af de originale dele, mens vi kan hjælpe lidt på vej ved at sige, at man kan købe en masse uoriginale karrosseridele i USA.