Sommertid

Cyberster er MG på en helt anden måde. Først fordi det er en ellert, men så sandelig også hvis vi ser på kvalitet fra tidligere tider til dagens kinesisk byggede MG.

Stilen er den samme, alt det udvendige er også identisk bortset fra fælgstørrelsen, og så er der et prishop på 50.000 kr mellem de to gange Cyberster som er på programmet.

Først slår vi et stort søm i bilens design. Den har SAIC, – der er koncernen bag MG, købt sig fra hos dygtige designere, og de har ramt lige i plet. Cyberster er en sjælden helstøbt bil målt på design, og hvis du skulle se bilen efter mørkets frembrud på et tidspunkt, hvor stoplyset viser sit imponerende lysshow, er det helt legalt, hvis du begynder at lede blandt italienske legender, hvis du kun har set bilens stoplys ”by night”.

Den anderledes åbning og lukning af dørene er også noget der vækker opsigt. Det kunne godt være noget McLaren alene ud fra dørenes åbning, vi er under alle omstændigheder i afdelingen for kostbare sportsvogne, men hos MG nøjes vi med en startpris på 500.000 kr, men derfor man man da godt dyste med de barske sportsvogne på præstationer. Hør bare her!

Cyberster findes i to udgaver. Billigste til 500.000 er klassisk med træk på baghjulene, og vi lurer lidt, for er det i virkeligheden ikke den bedste udgave. Den vejer 100 kg mindre, har “kun” 340 HK, men er det ikke også mere end rigeligt?

510 HK. 0-100 på 3,2 sekund, 725 Nm fra stående start, men så falmer det lidt i direkte sammenligning, for tophastigheden står af ved 200 km/t, og det er jo ikke så super endda, men modsat kan vi godt tillade os at spørge, hvor tit man i det hele taget får muligheden for de 200 km/t. Især ikke hvis det skal kunne gøres lovligt, og skal man det med en MG, skal der lades et par gange, før man rammer motorvejen med fri hastighed, og så skal det tilføjes, at MG Cyberster GT er sportsvognen med træk på alle fire, som er forklaringen på de mange heste, man lægger helt enkelt en motor på hver aksel og lægger tallene sammen, og resten af tiden har MG skullet balancere mellem bilens vægt og noget sporty fornemmelse.

Hvad sker der?

På dette helt afgørende punkt må vi nødtvunget indrømme, at vi i denne ellert faktisk kan opleve noget, man godt kan kategorisere som en lidt sporty fornemmelse, så hvad sker der? Er vi ved at overgive os til ellerter, når det gælder sporty biler, og svaret er nej.

Det er 100 år siden de første biler fra Morris Garage dukkede op på våde britiske veje.

Vi holder lige igen, vi nøjes med at indrømme, at man kan opleve noget, der peger i den sporty retning, det er rent faktisk den ellert med de bedste køreegenskaber, vi har kørt til dato, og alt det skyldes bilens opsætning, kald den bare særdeles stram, et meget hurtigt reagerende styretøj, og så bilens særdeles lave tyngdepunkt, for vi kommer heller ikke uden om, at denne sportsvogn har vægten på den forkerte side af 2000 kg, og to tons er ikke sådan direkte sporty, og nej, man mærker det, når man begynder at sno bilen rundt om de klassiske forhindringer.

Kombinerer man det med den hårdt opsatte undervogn, er vi i et så-som-så område, der er sporty toner i MG Cyberster, men den kan ikke dyste med det, man finder i den klassiske sportsvogn med forbrændingsmotor, men nok så væsentligt, de to er ikke konkurrenter.

100 procent og vi bliver lovet 390 km.

Køberen til Mazda MX-5 er ikke samme person, der overvejer en MG Cyberster, og det er vigtigt man ser og anerkender den forskel.

MG og kvalivare

Modsat må vi sætte en tyk streg under bilens kvalitet. Den er voldsomt meget bedre, end det man blev udsat for, når man købte klassisk MG, – sagt meget pænt. Det er ikke til at komme uden om, at MG gør sig umage. Når man kikker på bilens detaljer og byggekvalitet, er vi på et MG-niveau englænderne end ikke kunne drømme om, her fik man en forklaring om forkert beklædning, når det regnede ind, og når vi gør det helt frække, sammenligner kvalitet på kludetaget, er vi i to forskellige verdener.

Når man får lyst til at køre åben vogn, trykker man på knappen nederst i midterkonsollen, først glæder sideruderne et par centimeter ned, så ryger taget bagud, og holder man knappen nede, rykker sideruderne op igen.

Sportsvogne har altid begrænset plads til bagage, men Cyberster har meget begrænset plads.

Det er en køreindstilling, som man sagtens kan benytte, når man kører på dansk motorvej. Også med 130 km/t. Der er vindafviser mellem bilens sæder, så håret sidder i nogenlunde ro, men så er der alt det med elbiler og motorvej, igen er det to størrelser, der ikke passer særlig godt sammen, men lav bil med vindvenligt design er en god kombi til el, og derfor er denne MG en bil med bedre medfødt rækkevidde, selv om den er pumpet godt op med motorkraft, og sandelig om ikke man blive mindet om forgængerne, for Cyberster har noget der ligner ”omdrejningstæller”, – en instrumentting der bliver synlig, når man sætter bilen i sportsmode, så alle +500 HK er i spil.

180 graders udstigning

Når vi har sagt kvalitet og byggekvalitet, må vi også sige garanti, for denne MG har det hele, og det vil ikke være forkert at sige, at Cyberster er den bedste kineser, vi har kørt til dato, og med kineser mener vi el-bil, for nu er kinesiske biler mere end ellerter, og så er vi i en helt anden boldgade.

Vindafviser mellem sæderne er lækkert, og den lille gule oven på ratstammen, er vores vanlige blokering af bilens indbyggede overvågning.

Vi skal slutteligen lige kredse lidt mere om saksedørene, der kalder på bunkevis af opmærksomhed. Vi bemærkede, at bilens venstre dør havde et lille afslag i lakken i selve dørkanten, et altid skrøbeligt sted på enhver bil, og vi brugte en del tid på at finde ud af, om det havde noget at gøre med det automatiske dørluk. Det havde det ikke. Det lignede mere noget der var kommet i klemme, så det kunne ikke være fejl på de sensorer, der skal sikre, at dørene ikke rammer noget under åbning, og hvordan lukker man så sådan en dør?

51 procent og 194 km. Det passer sådan nogenlunde med de 390 km vi mener, er den virkelige rækkevidde på en fuld opladning.

Ikke noget problem, der er næsten en righoldig gang kontakter til betjening af dørene, men er det også så lækkert, altid at skulle ind og ud af en bil med saksedøren. Svaret er nok et nej. Man skal slå ekstra knuder på sig selv, for at komme ind og især ud, ved udstigning skal man ikke kante sig 90 grader til venstre, det er nærmere 180 grader uden at kunne rejse sig helt, så ja, det ser tjekket ud, man hamrer heller ikke døren op i naboen på

Man kan med god ret godt mene, at det er lidt skuffende med et 400V system i en MG sportsvogn, men det har ikke den helt store betydning, så længe vi ikke bliver tilbudt et ladetempo, som for alvor kan få tempoet i vejret.

parkeringspladsen, men praktisk? Nok ikke.

Vi er også lidt skuffet og bagagepladsen. 249 liter bag i bilen er lidt. Meget lidt. Vi havde forventet lidt ekstra plads forrest i bilen, men her er der end ikke gjort plads til en tandbørste, så Cyberster er bedst til week-end turen til stranden, til en tur til Vestkysten, til Nordsjælland, til Marielyst eller måske til Balka Strand.

MG Cyberster GT

MG Cyberster er veldesignet bil i topklasse, og hvilket lysbånd der bliver fyret af, når man træder på bremsepedalen. Særdeles imponerende efter mørkets frembrud.

Pris: fra 499.999 kr + moms

Pris testbil: 549.999 kr + moms

reduktionsgear

510 HK

725 Nm v. 0 o/m

0-100 km/t: 3,2 sek

Tophastighed: 200 km/t

Batteripakke 74,4 (77) kWh

Spænding 400V

Rækkevidde 443 WLTP km

Kørevægt: 2060 kg

Totalvægt: 2210 kg

Trailer: 0/0 kg

CO-2: 0 g/km