Spa og Formel 1

Det regner på Spa. Eller mere rigtigt, hvornår har det ikke regnet, når F1 feltet har tilbragt en lille uges tid på grænsen mellem Belgien og Tyskland, men nu mener F1 bosserne tilsyneladende, at man ikke må køre race i regnvejr.

Motorsportens kongeklasse er ved at udvikle sig til noget, som denne artikels forfatter ikke forstår. Faktisk er udviklingen så meget i den forkerte retning, at alt det med kongeklasse godt kan være fortid, for det næste bliver, at tilskuerne svigter, og endnu vigtigere – seertallene falder dramatisk.

Senest har det årlige løb på belgiske Spa været meget forudsigeligt. Det har været en formel 1 week-end med masser af regn, og selvfølgelig skal det regne, når der køres F1 på Spa, men ikke efter den opfattelse, der er gældende for F1-sportens ledelse.

Det har altid været farligt at køre formel-1. Det er en del af sporten, men den nuværende ledelse gør alt for at pakke biler og kørere ind i vat. Hvad bliver det næste? Skal svømmerne nu til at bruge korkbælte, før de må springe i OL-bassinet?

Under mottoet – det skal være sikkert – ryster arrangørerne i benklæderne når de ser en regndråbe, for tænk hvis der skulle ske et uheld, at en F1 racer røg af banen, det ville jo ødelægge glansbilledet af F1, men her er vi vildt uenige.

Løbet var sat til start klokken 15 nul dut, og så starter løbet klokken 15, med mindre der er tale om noget helt særligt. I stedet blev løbet udsat næsten halvanden time, de enkelte teams kunne spekulere i, om man i det hele taget skulle køre på regndæk, om det var smart at starte på slicks med det samme, og her kører F1 af sporet.

F1 handler om at bygge hurtige biler, men det handler mest om at komme først over målstregen. F1-raceren på billedet er af den gamle type uden bøjle over siddebrønden, og ikke mindst var den udstyret med V10 motor. Se det var tider.

Der skal selvfølgelig køres i regnvejr. Også når det pisser ned. Det er en del af motorsporten, at man kører i al slags vejr. Hvad bliver det næste, at det er for varmt for de stakler, der sidder i bilerne at køre på bestemte baner, så lige nu kan man mistænke F1-bosserne for at mene, at al F1 i fremtiden skal afvikles indendørs med klimakontrol.

Samtidig indfører man hele tiden nye regler. Nu må man ikke pille ved bilen efter tidtagning, der må pudses vinduer og hældes benzin på tanken, men man må ikke lave ændringer på bilen, så den eventuelt kører bedre. De der kiksede tidtagningen, er således afskåret fra af gøre noget, for at slutte bedre i forhold til tidtagningen, så samtidig med man ikke synes om kørsel i regnvejr, mener man med den anden hånd, at man i pitten skal være spåmænd, og gætte på hvordan vejret vil være om 24 timer. Skal samtlige teams have deres eget svar på Voldborg eller Tanev i pitten?

Her på redaktionen frygter vi også næste års nye reglement. Mere el og begrænsninger på alle leder og kanter, men F1 handler vel om at køre stærkt, om at være hurtigst, og ikke gøre som man gør i USA, køre i meget identiske biler, hvor man kun må stille på støddæmperne! Populært sagt.

Dagens F1 motor er på 1,6 liter tilsat en gang el. Man har også længe kørt med den regel, at man fik lettere ved at overhale, hvis man var mindre end et sekunder efter den forankørende, undskyldningen skulle være, at det gav et mere underholdende løb med flere overhalinger, men det er ikke tilfældet. Når man får ekstra fordel af en midlertidigt øget hastighed, fordi man ligger lige bag en forankørende, er det mere en usportslig fordel, og så kan man påstå, at dagens F1 racer aldrig har været hurtigere, men sådan er det vel med al udvikling i al sport.

Der er alt for mange regler og begrænsninger i dagens F1 system. Sæt bilerne fri og gør det sjovere at følge de mange tiltag fra de mange teams. Med de nuværende regler gør man sporten mere kedelig, og aldrig har en F1 racer været større end i dag, og aldrig har den været så tung, som det er tilfældet, og det var vel ikke det, der var meningen.

Dagens F1 racer har aldrig været større end den er i dag. Sammenlignet med tidligere F1 racere, er den nærmest en kæmpe, og den har aldrig været tungere end den er i dag, og den har aldrig været underlagt så mange begrænsninger, som den er i dag.

Vi opfordrer til, at man giver de enkelte teams frie tøjler med et minimum af regler. Hvorfor i det hele taget have en vægtgrænse på en F1? Det bremser udvikling i materialer, og man skal ikke være så forfærdelig gammel, for at kunne huske den tidligere V10 motor, som både havde en helt særlig og meget lækker lyd, men den var også hurtig, og tænk hvad det kunne være blevet, hvis man havde lade disse biler kører videre, og de enkelte teams være underlagt et minimum af regler.

Selvfølgelig skal man være enige om motorstørrelse. Man kan sætte et krav om sikkerhed, men så få regler som muligt, og hvad så med klimaet, vil de værste kritikere sige?
Det problem kan også løses. Man kan slet og ret tvinge formel-1 sporten til at køre på CO2 neutralt brændstof, og jo, selvfølgelig er det muligt.

Enkle regler, tilbage til nogle motorer som motorsportens tilhængere kan forstå og selvfølgelig kørsel i al slags vejr, må være vejen frem for F1 sporten.

Motorsportens kongeklasse handler om at køre stærkt. Hurtigere end alle de andre, og for at vinde, skal man også have mulighed for at udvikle hurtige biler. Men hvad så med miljøet, vil nogen sikkert spørge, det klarer man ved at stille krav til det brændstof, der må bruges i bilerne. Hvad med en V10 på CO2 neutralt brændstof, – måske med brint i tanken. Mulighederne er flere.