En af de meget ens …..

Toyota Proace-e er en ud af fem identiske varebiler, som igen har meget få konkurrenter, som igen bliver endnu mere ensartet når de udstyres med elmotor.

Det er en vanskelig opgave for Toyota, at være den bedst sælgende varebil fra det fælles projekt varebil, hvor Stellantis både bestemmer og producerer. Toyota er klart den lille i det selskab. Det ses tydeligt, når der er præsentationer og større nyheder fra koncernen, hvor alle de fire store mærker bliver forsynet og hyldet med skåltaler, mens Toyota pænt må vente til det bliver deres tur, og det betyder sådan nogenlunde, – når der bliver plads på samlebåndet, for de fire store skal være først på en række markeder.

Hvordan går det så? Venligt sagt ikke særlig godt. Det er Ford og VW, der sidder på flæsket i Danmark, godt forfulgt af Mercedes, mens Renault er ved at træde i karakter efter deres dramatiske prisudspil, og alt det betyder, at de mange ens modeller fra Stellantis er sunket i baggrunden.
Men med Toyota som undtagelse, og det er en flot præstation, både at skulle købe deres varebiler hos konkurrenter, og derefter sælge flere biler end de fire der bygger bilerne til Toyota, og lad os så tage rækkefølgen.

Testbilen er med ekstra luksus, som også har sat sit tydelige præg på sæderne, så varebilen giver pæn kørekomfort.

Toyota sælger flest Proace. Beskedne 246 enheder i årets første syv måneder, det er en markedsandel på 1,7 procent, og herefter følger Peugeot Expert med 199, Citroen Jumpy med 122 mens Opel Vivaro har sat gule plader på 114 biler. Fiat er ikke synlige i denne størrelse varebil, og så kan vi ikke med sikkerhed sige, hvor mange af de solgte biler der er elektriske, men hvis vi ser på priserne, får vi måske en indikation af, hvordan det hele forholder sig.

Toyota i priskrig

Citroen, Opel og Peugeot forlanger som minimum 312.990 kr før moms for den korte elektriske model. Toyota er lidt speget. På deres hjemmeside koster en Proace electric fra 324.990 kr, mens den prisoplysning der følger med testbilen, siger 309.990 kr som billigste mulighed, så Toyota er billigere end de tre, der sælger færre biler.

Nu er alt det med priser på en varebiler en grumset gang tuskhandel. Modsat kan vi med sikkerhed sige, at Renault er næsten 100.000 kr billigere end de fire nævnte konkurrenter, en elektrisk Trafic koster 217.000 kr før moms.

Alt tæller når man skal køre el-varebil. Den flotte beklædning af varerummet er ikke en del af bilens egen- eller kørevægt. Det skal regnes som nyttelast. Det samme gælder den monterede trækkrog.

Det bliver ikke bedre rent prismæssigt, hvis vi ser på Ford elektriske Transit Custom. Ford har priser som Toyota o.s.v., så Renault (og Nissan) er i særklasse, og selvfølgelig kan man også få rabat hos Renault, men nu er disse linjer et kik på den ene af de fire, der har et helt særligt es i ærmet, som i nogen grad kan kompensere for den noget højere pris i forhold til Renault, med et næsten voldsomt forspring frem for alle øvrige, og det er Toyotas fornemme garanti på minimum 10 år, hvis man passer sin service.

Fælles teknik

Nu er den elektriske varebil en relativ enkel genstand. Den kan vel sammenlignes med en vaskemaskine, – en elmotor med en gang styring, i dette tilfælde drejer det sig om opladning og beskyttelse af batteri, hvor vaskemaskinen styrer indtag af vand og skylleprogrammer, og når det er så forholdsvis enkelt, er det ingen overraskelse, at teknikken i Toyota og dermed Stellantisbilerne er hentet hos personbilerne.

Vi genkender de 136 HK, vi kender styringen af bilen, batteripakken er det kildne punkt i en varebil, for jo større batteri , – læs rækkevidde, jo lavere nyttelast, og det er kun de største og mest elforslugne varebiler, der har fordel af EU’s forhøjede totalvægt, hvis det da kan kaldes en fordel.

Proace-e i luksusudgave, og her betyder luksus en skydedør i begge sider.

Når man starter Toyota Proace electric, starter man bilen i mellemste indstilling, man lægger ud med 100 HK, og så længe man ikke har vægt af betydning i varerummet og kører bykørsel, er det ikke noget man bemærker.

De 100 HK har den fordel, at det øger rækkevidden, som ikke er specielt imponerende. WLTP tallet siger 332 km, men det holder selvfølgelig ikke.

Af batteripakken på 75 kWh, er det de 68 kWh, der kan bringes i anvendelse, og helt usædvanligt vælger vi, at opgive forbrugstal for den klassiske 3-ton varebil med el-motor.

De tal vi opgiver, skal tages med alle muligt forbehold, det kommer som altid an på hvordan bilen anvendes, hvor meget vægt der er i bilen, så de tal vi oplyser, er mere en vejledning, og skal vi komme med et enkelt tal til erstatning af det officielle WLTP tal, bliver det 250 km.

Kan man klare sig med 250 kilometer om dagen. Svaret er selvfølgelig et ja, men hvad er bilens daglige arbejde, så igen skal man kende sit kørselsbehov før man vælger el-bil, og man skal være klar over, at den danske vinter er en barsk omgang for alle el-biler, og det koster på rækkevidden.

Tre størrelser motor

Når man så trykker på knappen i Toyota Proace Electric, henter man samtlige 136 HK, og så koster det på rækkevidden. De 100 HK er den indstilling, bilen altid lægger ud med efter start, så man skal positivt bede om 136 HK, og er man kommet i bekneb med rækkevidden, kan man yderligere reducere til 82 HK, og så længe man triller rundt i almindelig bykørsel med begrænset vægt i varerummet, er der ikke den store forskel fra 82 til 136 HK når man ruller, men 82-indstillingen er naturligvis med begrænsninger.

Toyota har sit eget særpræg, mens teknikken er genbrug fra øverste hylde. Direkte fra Citroen og Peugeot personbiler med max 136 heste fra elmotoren, der altid starter med 100 HK.

Det samme er bilens hastighed, det hedder 130 km/t, svarende til den størst tilladte hastighed på dansk motorvej, men klap nu speederen, for det koster at skubbe en kassevogn gennem vinden. Motorvej gør noget alvorligt ved bilens rækkevidde.

Nyttelast er også det, man skal holde øje med. Testbilen er en model lang, udstyrsniveauet er Comfort Master+, så der er lidt ekstra her og der, og det koster alt sammen på nyttelasten. Totalvægten er fortsat 3000 kg, så bilens skydedør i begge sider er ekstra luksus, og det samme er alle former for beklædning af varerum, der koster på bilens nyttelast.

Modsat er vi gevaldigt tilfredse med kabinen. Toyota har købt gode sæder hos Stellantis, hele indretningen af førerpladsen er gennemtænkt, der er også plads til en velvoksen dansker, både målt i længde og egenvægt, ind- og udstigning er af den mere lette karakter, og så skylder vi også at sige, at Proace electric klarede sig flot på ladestationen. Vi kunne lade med 86 kWh som det bedste, og når vi ser på alle de opladninger, vi har foretaget med mange forskellige el-biler, er 86 kWh blandt det bedre.

Køremæssigt er der ikke de store forskelle på de biler vi kender fra 3-ton typen, og det bliver endnu ensartet, når alle kører med elmotor. Tidligere har Stellantis gjort det rigtig pænt med læs, og det gør den fortsat, den er bedre end gennemsnittet når den kører tom, og så er vi ved gennemsnit, for det er ved at være en tynd betegnelse, for der er snart ikke mere end fire forskellige biler at vælge imellem, så det er ved at være overkommeligt, at sammenligne varebiler i den mest populære størrelse og vægtklasse, og jævnbyrdighed betyder også, at vi kan tillade os at kikke lidt på designet, og her har Toyota fået lavet ganske fikse sving på plastkomponenter og lygter, så bilen fremstår ganske nydelig, som min mor sikkert ville have sagt.

99 procent og en beregnet rækkevidde på 334 km efter bilens egen regnemaskine. Vores bedste ladetempo nåede 86 kW.

Hvis vi samler alle indtryk, når vi frem til to punkter, som bør have stor indflydelse, når der skal vælges elektrisk varebil. Rækkevidden er pænt sagt uafgjort hos dem alle, forstået på den måde, at ingen falder igennem. Dernæst handler det om nyttelast, vær opmærksom på vægten på netop den model der er i kikkerten, der kan være stor forskel, og så kommer vi ikke uden om garanti og pris selvfølgelig, og her stikker Toyota fornemt ud blandt de fleste konkurrenter, som stort set koster det samme.

Toyota Proace-e Lang

Toyotas el-varebiler har ikke problemer med at udnytte den ladekapacitet der tilbydes i ladenettet. Problemet er fortsat det ladetempo der tilbydes.

Pris: fra 239.900 kr + moms

Pris testbil: 317.890 kr + moms

1 – aut

136 HK

270 Nm v. 0 o/m

0-100 km/t: 13,3 sek

Tophastighed: 130 km/t

Batteripakke 75 kWh

Spænding 400V

Rækkevidde 332-346 km

Egenvægt: 2020-2421 kg

Totalvægt: 3000 kg

Trailer: 1000/750 kg

CO-2: 0 g/km