Kvadratisk – praktisk

Kompakt, lettere end de fleste el-biler og født til et liv i storbyen.

Vi venter med svaret på det sidste, men vi har allerede sat et stort kryds ved de første to. Størrelsen i sig selv retfærdiggør påstanden om noget kvadratisk, og selv om man ikke kan sammenligne Inster med en gokart, er der noget om snakken.

For Hyundai handler det om rummelighed, men det handler også om pris, og vi udtaler et lille undskyld for den pris, vi har opgivet som mindstepris, men vi er på usikker grund. I den periode der er gået mellem test og skriftligt arbejde omkring denne test, har Hyundai ”midlertidigt” sænket prisen på Inster, og selv om Hyundai kalder det tidsbegrænset og kun gældende for de biler, der holder på lagerpladsen, er der en vis mængde logik i ellerter, – når først prisen er sat ned af den ene eller anden grund, er den aldrig vendt tilbage. Historien har talt sit tydelige sprog, selv om perioden med ellerter er forholdsvis begrænset.

Selv om prisen er lav, er opskriften på tidens førerplads og indretning den samme. Testbilen er de-luxe model med varmepumpe og stort batteri.

Alligevel er det en kendsgerning, at prisen lige her og nu starter ved 170.000 kr, og med den pris har Hyundai sneget sin ind i bunden af prislisten for el-biler. Lige nu er Hyundai Inster den billigste el-bil på markedet, og med al den usikkerhed der er omkring kommende bilafgifter, er placeringen helt i bund ret prismæssigt det rigtige sted at være.

Der gættes vildt og voldsomt på de nye bilafgifter, men alt tyder på, at de mindste og billigste el-biler også er uden afgift efter nytår, og når først vi kender en eventuel grænse for hvornår der skal betales afgift, – starter det hele forfra.

Tænk på udstyr

Når vi har rettet opmærksomheden på pris, skal vi også gøre opmærksom på den mest åbenlyse mangel ved at købe så billigt som muligt. Den mindste Inster til 170.000 kr i dagspris eller 180.000 kr i listepris, er ikke forsynet med varmepumpe som standard.

Inster starter optimistisk med en rækkevidde på 376 km, men det er også et bevis på, at bilen har kørt bykørsel indtil vi hentede testbilen.

Det er en alvorlig mangel på udstyrslisten, det betyder, at varmekilden en kold januardag er noget der kan sammenlignes med en brødrister, eller hårtørrer, så man skal et trin op ad stigen før det mest basale er på plads, og hver gang man stiger et trin på udstyrstrappen, er prisen højere, og pludselig er der nye konkurrenter, så man skal se sig grundigt for, når man vælger el-bil.

Inster findes i to grundudgaver og testbilen er fra øverste hylde. Prisen med alt i udstyr er knap og nap 235.000 kr, så vi er strøget op i en klasse, hvor mængden af konkurrenter er øget betydeligt, den danske importør af Hyundai har flere gode bud i denne prisklasse, men testbilen har 115 HK og 46 brugbare kWh fra batteriet, hvor den mindste udgave til 170.000 kr har 42 brutto kWh og 97 HK, og vi tror faktisk ikke, der vil være den helt store forskel på de to biler, hvis vi tager det hele fra opleveren, og ikke fra alt det man kan måle, hvis man gør betingelserne mellem de to varianter helt lige, men når Hansen og Jensen kører til arbejde hver morgen, kører de ikke 100 procent ens, selv om vejret kan være dystert og regnfuldt.

Ladetempoet er begrænset med Inster, men det er sådan nogenlunde det bedste af det normale gennemsnit man opnår i de omdelte kobberledninger. Læg dog mærke til tempoet efter 80 procent.

Vi er rigeligt tilfredse med 115 HK i testbilen. Vi har tidligere været rigeligt tilfredse med el-biler, der har haft mindre fra godteposen, og i hverdagen er det svært at mærke forskel på de to modeller, og med så begrænset forskel på de to batteripakker, kan man også komme i den situation, at en stor og endnu større model Inster præsterer nøjagtigt det samme.

Det handler om vægten på højre fod, og den strækning man kører, for vi kan konstatere, at Inster har rigtig god ”økonomi”, når vi kører bykørsel, vi er nede i en vægtklasse, hvor en noget rigelig egenvægt koster på rækkevidden, med Inster er det bedre, for nu er kørevægten på 1410 kg, og det giver et meget positivt resultat når vi ruller rundt i byen.

At læsse et flygel

På landevejen går det også udmærket, på motorvejen har bilen mangler, og så gør vi lige et stop ved bilens undervogn, for Inster er overraskende hårdt sat op, eller skal vi kalde det for sat op på en måde, hvor man ikke har gjort sig tilstrækkeligt umage.

Plads og praktiske detaljer så langt minibilen rækker. Markedets mest praktiske ellert.

Et kik på bilens undervogn forklarer måske problemet, det er ikke noget super avanceret konstruktion, man får under en ellert til 170- eller 180.000 kr, det er enkelhed, og for at få det til at holde, må man stramme lidt på det hele, og det er opstramningen, der giver den blandede gang komfort, for mens man triller ganske udmærket ud ladevejen med god asfalt, er det anderledes i byen med de forhindringer det medfører, og noget som vejbump er ikke Insters foretrukne. Det siger bump, så har man glemt vejbumpet lige efter indkørslen til Netto, bliver man mindet om sin glemsomhed.

Og så alt det praktiske. Her har vi Insters helt store styrke. Bilen fås som 4- eller 5-personers, her handler det mest om antal sikkerhedsseler på bagsædet, men det er ikke til at komme uden om, at Inster er den mest ultra-praktisk mini-ellert. Når man har rykket rundt på sæder og bundplader i Inster, er det lige før man kan overbevise sig selv om, at der er plads til et koncertflygel i fuld størrelse.

Selv om størrelsen er begrænset, er der ganske god plads omkring bagsædet. En positiv overraskelse.

Det er vel kun et spørgsmål om benene skal pilles af, eller man kan få det hele ind gennem bagklappen, sådan kan man godt tænke lidt spøgefuldt, for vi har ikke set noget så praktisk siden Fiat Panda dukkede op for snart mange år siden, og vi kan godt have den mistanke, at designerne hos Hyundai, har bladret lidt i historiebøgerne, og nærstuderet Fiat Panda, og selvfølgelig er det tillade at kopiere. Især alle de gode ideer, som Hyundai har løftet til nye højder.

Derfor er Hyundai Inster den praktiske by-ellert. Den er også den super praktiske nummer to bil til den moderne familie, hvor man har en benzin- eller dieselbil til alt det uden for byen, mens man har en ellert til at det nære, og uanset om man kommer til at gå amok i storcentret eller falder over et godt tilbud på en trillebør hos Harald Skrald, kan det hele trilles hjem i Inster, og så kipper vi lige med flaget og indrømmer, at vi står ved de stemmer vi afgav, da den nuværende Årets Bil i Danmark skulle kåres. Her havde vi Hyundai Inster som vores favorit, og det var Inster af netop af de grunde, som vi netop har opremset.

Hyundai Inster Advanced LR

Hyundai har sin egen designstil, og Inster er ingen undtagelse, men bilen er først og fremmest praktisk og en ægte by-ellert, og derfor lukker vi med det ord der mangler i overskriften, – god.

Pris: fra 179.995 kr

Pris testbil: 234.480

1 – aut

115 HK

147 Nm v. 0 o/m

0-100 km/t: 10,6 sek

Tophastighed: 150 km/t

Batteripakke 46 kWh (49 kWh)

Spænding 400V

Rækkevidde 370 km WLTP

Kørevægt: 1410 kg

Totalvægt: 1745 kg

Trailer: 0/0 kg

CO-2: 0 g/km