Den længe ventede

Længe ventet nyhed men helt ny er den ikke. Tesla Y er et facelift.

Den har været den ubestridte topsælger blandt el-biler på det danske marked, det er den mest europæiske model med fabrik ikke længere væk end Berlin og nærmeste omegn, og et face-lift af Tesla Y har været ventet. Længe.

Meget længe endda, men nu er bilen her, og den har rustet sig til en masse helt nye og frække konkurrenter, men holder fortsat en fornuftig pris der starter ved 340.000 kr, hvorefter vi kaster et billede over det meget grumsede leasingmarked, hvor det kan være vanskeligt at se forskel på godt og mindre godt.

Hvad er så de første indtryk af den face-liftede Y? Faktisk er de tre ting: Bilens størrelse. Nok engang overrasker Y med sin størrelse. Det er først, når man sidder i bilen, man egentlig fatter hvor stor og rummelig den er, det næste er bilens nye design, som vi mener har pyntet gevaldigt, og i forbindelse med opstart af en test, er vi altid en tur over bilens data, – vi støvsuger så meget som vi overhovedet kan finde, men en ting falder i øjnene. Tesla yder kun fire års garanti eller 80.000 km, og fra at ligge lunt i svinget, er Tesla kommet i den kritiske halvdel, hvor testbilen ligger efter det, der er tidens gennemsnit, så forbedring er ønskelig.

Teslas plusser

Hvad er det, der har været Teslas stærke side(r). Vi kan komprimere det ned til batterier, motorer og teknologi. Tesla har hele tiden haft et forspring med deres generelle teknologi, noget der også omhandler deres ladestruktur og bilens opladningsevne, og selv om konkurrenterne har haft travlt de seneste år, er det, som om man ikke er kommet tættere på Tesla på de områder, vi netop har nævnt.

Når det gælder alt det el-tekniske, er det nærmest lidt befriende, at vende tilbage til Tesla, her fungerer det hele, man føler sig betrygget, vi har en fornuftig rækkevidde, selv om testbilen hører til i bunden af modelprogrammet, og når vi kører Tesla, oplever vi ikke, at den oplyste rækkevidde på bilens egen tæller, pludselig sætter i galop mod nul.

Når man starter turen med fuldt opladt batteri, får man ret hurtigt en opgivelse om procenter og antal kilometer, før vi igen skal se os om efter noget ledning, og den første oplysning holder, med mindre vi skifter dramatisk køremønster.

Man skal sidde i en Tesla Y, for at finde ud af, hvor stor bilen i virkeligheden er.

Det er også som at vende tilbage til noget velkendt, når man sætter sig bag rattet i face-liftet Y. Vi bliver en anelse positive, når vi konstaterer, at man ikke har afskaffet stilkkontakterne, som det er tilfældet i ny model 3, så vi klamrer os til det absolutte minimum, som bliver præsenteret i model Y, der også skulle have fået opgraderet sæder og interieur, men helt ærligt, vi har spejdet forgæves, og eneste synlige ændring synes at være et låg over kopholderne! Så meget for den opgradering.

Den sidste finish

Et af kritikpunkterne ved tidligere model Y har været den noget ufølsomme undervogn. Det har knebet med komfort, har været et gennemgående tema, men det skulle være bedre i ny Y, og ja, vi mener at kunne konstatere ændring, men ikke meget.

Et lille hurra, for face-liftet Y har bevaret stilkkontakterne.

Det vi mere aner end kan dokumentere helt kontant, er en lidt blødere undervogn. På silkeblødt underlag giver det mere komfort, men det er som om man er gået i stå. Man har ikke gjort arbejdet færdigt. Når vi når frem til et fartbump, er det den kendte og noget kontante afregning. Bump siger det. Hvis man er børnefamilie, og ungerne endelig er faldet i søvn, bliver det en brat opvågning, – er vi allerede hjemme, vil det lyde fra bagsædet, og så er freden forbi.

Masser af plads. Også i bagagerummet.

Lad os bare sige det lige ud. Afstemning eller i det hele taget opsætning af undervogn, er ikke Teslas spidskompetence. Tænk hvis man eksempelvis gik på jagt blandt specialisterne hos eksempelvis Peugeot, det ville føje et lille mirakel til køreoplevelsen, hvis de samme personer fik frie hænder, og vi er heller ikke specielt pjattede med styringen, der også er lidt ulden, omend bilen styrer efter ordre, og kører i den retning der bliver beordret.

Dette er ny rekord. Det er det hutigste vi har opladet en ellert. Nogensinde.

Alt det med betjening

Og så til det vanlige, som ikke kun er noget vi nævner, fordi vi sidder i en Tesla. I en tid, hvor den danske bilist kan ryge i tugt, rasp og forbedringshus for at pille ved mobiltelefonen, er det fortsat en kilde til undren, at det er tilladt at have den type betjeningsskærme, som blandt andet er sat i en Tesla. Med den anden hånd skal vi indskyde, at Tesla ikke er de værste, men at have en krævende skærm, hvor selv daglige funktioner kræver, at man tager blikket fra trafikken, for at finde den ønskede menu eller indstilling, fortsat er tilladt, samtidig med myndighederne hyler op om sikkerhed i trafikken. Der er noget her, vi ikke forstår, men det er jo en vanlig vise, når vi har biler til test.

Tesla er fortsat de sande mestre i alt det med opladningsteknik.

En anden detalje vi undres over ikke er ændret ved facelift, er adgang / lås til bilen. Startnøglen er et ”kreditkort”, man skal holde det op for en læser, der sidder øverst i B-stolpen, og vi må konstatere, at der er mange systemer, der fungerer meget bedre og mere enkelt. Og med en tek-virksomhed som Tesla, burde det være en opgave, der kan løses mellem frokost og førstkommende kaffepause.

Men vi slutter som vi startede med det positive. Noget der gør Tesla attraktiv, og det er oplevelsen af bilens rummelighed. Vi startede med at undres, og det lyder som pral, når Tesla kalder bilen for en type SUV, sådan ser den ikke ud, men når man sætter sig ind.

Tesla gør et stort nummer ud af de tilladte 1600 kg på krogen, men ladestationerne er iikke indrettet til biler med campingvogn på krogen. Så er det en fordel af være lille og kunne sno sig lidt mod trafikken.

Hold da helt kaje. Er den så stor!

Rundt i sommerladet oplevede vi feriebillister spænde campingvognen af på den tilstødende P-plads, hvorefter der skulle lades. Og så forfra igen. Generelt er ladestationerne ikke tænkt til køretøjer med trailere.

Det gælder for alle sæder, det gælder for bagagerum, det er brugsværdi af meget høj klasse, det er familiebil, så det er en pladsmæssig fornøjelse, og så kan vi kun sige noget positivt om det forbedrede design. Sagt lige ud ………. det pyntede, og hvis du skulle være i tvivl om valg af model, så er vi ganske godt tilfredse med den mindste, også når det gælder motorkraft, vi kan ganske sikkert klare hverdagen med træk på baghjulene, og indrømmet, vi kan ikke helt genkalde os den kørsel, vi har foretaget i en Y med træk på alle fire, men et skud fra hoften vil være, at vi måske tør mene, at basismodellen med det store batteri på 69,5 kWh kan ligne det mest oplagte valg.

Tesla Y RWD

Pris: fra 339.990 kr

Tesla har skiftet design, og det er et skift til det bedre, men ellers er der langt mellem snapsene i det længe ventede face-lift.

Pris testbil: 418.290

1 – aut

299 HK

420 Nm v. 0 o/m

0-100 km/t: 5,9 sek

Tophastighed: 201 km/t

Batteripakke 64 (60,5) kWh

Spænding 400V

Rækkevidde 500 km WLTP

Kørevægt: 2011 kg

Totalvægt: 2448 kg

Trailer: 750/1600 kg

CO-2: 0 g/km