Alternativ kineser

Endnu et nyt kinesisk bilmærke på det danske marked, dennegang er det et bilmærke der udelukkende bygger varebiler, og alle varianter på det danske marked er indtil videre med en totalvægt på 3500 kg.

Bemærkningen omkring det alternative handler ikke om bilmærket eller bilens oprindelse, det handler mere om de omstændigheder, der har bragt bilen til det danske marked, for den nye Farizon importeres af Andersen Motors, en virksomhed der allerede importerer Suzuki og Aiways, og det sidste betyder, at firmaet er med i det kinesiske kapløb, men det alternative er samtidig, at Andersen Motors ikke har været aktive på markedet for varebiler, – rigtige fabriksbyggede varebiler, så Farizon er alternativ i sin metode til at indtage det danske marked.

Med en masse Suzuki forhandlere spredt over hele landet, har importøren samtidig et dagligt samarbejde med forhandlere, der sælger andre bilmærker end Suzuki og/eller Aiways. Nogle af disse forhandlere sælger allerede varebiler fra andre bilmærker, og det er forhandlernes netværk, der skal medvirke til at sende Farizon frem på det danske marked, og selv om vor viden om det kinesiske bilmærke er noget nær nul, ser det indledende mere end fornuftigt ud.

Det fuldt påklædte varerum er ikke standard. Her er det kun den nederste del der er belagt med PVC, men 230V udtag er standard på alle modeller.

Farizon er kommet til Danmark i versioner med totalvægt på 3500 kg. Der er indtil videre tre typer karrosseri, blandt disse er ikke en såkaldt H3 version, så Farizon med masser af højde i varekassen findes ikke i det nuværende program, men resten af lige frem efter det gængse.

Mindste Farizon SV, der er det korrekte navn, er 499 cm lang, akselafstanden er oppe på 310 cm, og højden holdes på 198 cm. Den lange model er en halv meter længere med 549 cm, mens H2 udgaven rager 218 cm i vejret.

Kabinen ser ud til at være funktionel, og netop nu er bilerne på dansk sprogkursus, så de både taler og skriver dansk før de slippes løs til køberne.

Alle modeller har totalvægt på 3500 kg. Lasteevnen går fra 1090 til 1245 kg, og den mindste model L1H1 fås med to typer batteri, det mindste på 67 kWh mens det mest almindelig batteri forventes at blive det store med 83 kWh.

Tophastigheden er i alle tilfælde begrænset til 135 km/t, rækkevidden spænder fra 303 til 376 WLTP kilometer, og samtlige udgaver af Farizon SV er forsynet med en motor der yder 231 HK.

Endelig den mere spændende afdeling, for hvad skal sådan en ny kineser med fem års garanti mon koste?

Billigste Farizon starter ved 270.000 kr, og så fulgte en overraskende oplysning fra den danske importør. Det var slet ikke meningen, denne billigste udgave skulle have været på det danske modelprogram, men så har man åbenbart rystet lidt på hånden i Køge, for den slap gennem nåleøjet, og herfra hedder priserne 280.000 kr til 322.000 kr før moms, og med disse priser lander Farizon SV ganske pænt på markedet.

Som nævnt er der allerede biler i Danmark, men der går stadig et par uger, før man er klar til at levere til danske købere. Lige nu er bilerne blandt andet i sprogskole, de skal lære at tale dansk fra det indbyggede system, alle kinesiske skrifttegn skal udskiftes med noget forståeligt, så Farizon kan siges at være udsat for et intensivt dansk kulturprogram, men alle de praktiske detaljer har ingen indflydelse på bilens data, som også betyder ladehastighed på 120 eller 140 KW, der er gældende for de modeller med den store batteripakke.

Listen over de første forhandlere ventes løsladt i løbet af en uge eller to, en periode der er nogenlunde sammenfaldende med levering af de første biler til danske købere.

Det er denne udgave af Farizon, der forventes at opnå de bedste salgstal. Den lange version med lavt tag og stor batteripakke. Bemærk også krogen, der må køre lovligt med 2000 kg.