Lavpris ellert

Vi har taget BYD’s mindste lidt ud for bilens komfortzone. Vi er nærmest kommet på landet, og Dolphin Suft er en udpræget bybil.

BYD Dolphin koster fra 215.000 kr. Tilføjer vi et Surf til Dolphin, falder prisen til 150.000 i billigste trim, mens testbilen vanen tro har en lidt højere prislap, vi er oppe på 190.000 kr, men vi er fortsat i kategorien billige ellerter, og Dolphin Surf er mindre end den bil der bare hedder Dolphin.

Det er ikke her den mindste BYD har sin styrke, men sæderne kan klappes individuelt, og så kan det store indkøb også transporteres hjem.

Om overskriften så holder hele vejen gennem byretten, er en anden sag, for der er en del forskel på det man får for de 40.000 kr. Det er først og fremmest et noget større batteri, fra 30 kWh til 46 kWh, og til det sidste skal vi tilføje, at man kan bruge 43,2 kWh af de i alt 46, og så kan vi indskyde, at det ikke er helt almindelige bilbatterier, som vi ser dem oftest i el-biler, det er BYD’s egne Blade-batterier, der har visse fordele.

Foruden den større batteripakke, får man også en motor på 156 HK frem for de 88 HK, man får leveret i de to mindre udgaver af Dolphin Surf, og her nager den første mistanke? Er det noget man bemærker under almindelig hverdagskørsel, for vi snyder ikke nogen ved at mene, at Dolphin Surf er en hverdagsbil, men også mere end det, det er også en helt ægte by-ellert, uanset hvilken udgave man vælger.

Slet ikke så dårligt, som det vist hedder hos importøren, der ligger i Jylland. Den daglige komfort er godkendt.

Når vi taler pris og mindre batteripakker, kan vi ikke undgå emnet rækkeviddeangst. Med en WLTP rækkevidde på 310 km er det noget man skal overveje kraftigt, men læg så mærke til vores primære påstand, Dolphin Surf er bybilen til den praktiske familie, det er bilen til alt det daglige, og det er især ellerten til arbejde, fritid, hente unger, aflevere i skole, købe ind, og alt det andet praktiske.

Officielt er der tale om en firemeters hatch-back, det er så klassisk dansk bil, at man næsten får åndenød, og hold lidt på hat og briller, for man kan faktisk godt opholde sig på bagsædet, der er lidt mere plads end man umiddelbart tror, og tilbage til det praktiske, man kan absolut leve med bilens pladsforhold, hvis vi anerkender begrebet bybil.

Som alle de andre

Vi har siden bilens ankomst til Danmark haft et rigtigt godt øje til Dolphin Surf, og bilen holder det lovede helt hen over målstregen. Rigeligt men kræfter, en teknik vi efterhånden har fundet ud af, for BYD har som andre kinesere deres egne metoder, som det lød fra Kina efter det afsluttede miljøtopmøde, – vi har vores egne planer, og sådan er det med kinesiske biler, så det med egne metoder handler åbenbart om mangt og meget.

Der er lidt knapper til almindelige funktioner, men vi kunne gode drømme om flere.

Det vi især lægger mærke til, er bilens begrænsede vægt. Med en kørevægt på 1465 kg er vi ikke kørende i nogen absolut letvægter set i forhold til en bils størrelse, men målt op mod andre ellerter, er vi i den rigtigt behagelige ende, og det kan mærkes på bilens opførsel på dansk asfalt.

Vi skynder os at indrømme, at vi ikke falder i svime over bilens køreegenskaber, det er kinesisk havregrød, som vi kender det fra stort set alle kinesere, upersonligt, i nogle tilfælde alt for hårdt afstemt, fartbump på de danske veje, skal tages med en vis forsigtighed, for det kan godt føles som et noget voldsomt sammenstød, mens resten af bilens komfort og styring er sådan nogenlunde, og dykker vi i prisen, er det absolut acceptabelt. Faktisk mere end det.

Det med opladning

Der er 50 procent på batteriet, og det burde være ren guf for en hurtig opladning, men vi lader sløvt med 40 kWh, og det er ikke bilens skyld. Der er ikke mere sovs i ledningerne.

Vi har også vænnet os til brugerfladen i BYD, vi kunne godt bruge flere rigtige knapper til de mest almindelige daglige funktioner, men det er en meget almindelig indvending fra denne redaktion, og så skylder vi også at fremhæve det tidsmæssigt begrænsede, men daglige ophold bag rattet, vi følte os ganske godt tilpas i sæderne, varmesystemet fungerer som forventet, og så er der et forbehold, som mange vil bruge mod Dolphin Surf, det mange vil mene er en langsommelig opladning, det officielle tempo kan nå op på en opladning på 85 kW, og vi medgiver, at det er i den langsomme ende af skalaen, men når vi i det danske bymiljø kun meget sjældent kommer op på et ladetempo på omkring 75 kW, så er de 85 kW jo rigeligt set med hverdagens øjne, og da Dolphin Surf er by-ellerten, er det også en familiedyt, som i de fleste tilfælde har adgang til hjemlig opladning, og har man det, er bilen på 100 hver morgen, og på den måde er dagens gøremål sikret.

Vi havde lidt lidt gul tape, der passer til bilens farve, og vi har blændet bilens overvågning, som effektivt og uproblematisk lukker for bilens alarmer.

At man så bør have en klassiske familiebil med benzin- eller dieselmotor som familiens bil nummer et, er en anden sag, men til smutturen til købmanden eller grillbaren efter lidt nødforsyninger er den lille ellert den foretrukne.

Og forskellen fra testbilen til den billigste model til 150.000 kr. Vi er helt ærligt ganske nysgerrige, og vi gør en indsats for at få fingre i et eksemplar til test, for tidens billigste ellert er selvfølgelig interessant, og læg også mærke til bilens garanti. Den holder også hen over målstregen.

399 cm lang, fem døre og lidt mere plads end man skulle tro. Det er faktisk opskriften på en typisk dansk familiebil i den billige ende af skalaen.

BYD Dolphin Surf Comfort

Pris: fra 149.995 kr

Pris for testbil: 189.995 kr

1 – aut

156 HK

310 Nm

0-100 km/t: 9,1 sek

Tophastighed: 150 km/t

Batteripakke: 46/43,2 kWh

Spænding: 400V

Rækkevidde WLTP 310 km

Kørevægt: 1465 kg

Totalvægt: 1739 kg

Trailer: 0/0 kg (54 kg)

CO-2: 0 g/km