Elektrisk turbo

Den første Porsche Cayenne var alt andet end nydelig, men som man sagde i 2002, der er plads til forbedring de kommende år, og de havde helt ret.

Porsche Cayenne står højt på mange drenges ønskeseddel op til jul, det er også en bil, der hænger på mange væggen i drengeværelser, men hvad sker det, når den nye model dukker op. Fortjener den en plads på skråvæggen over sengen på drengeværelser?

Den ulogiske nyhed er Cayenne Turbo Electric! Hvordan Porsche kombinerer elmotorer med turboladning fremgår ikke af det materiale, fabrikken har offentliggjort, men Porsche er en virksomhed, der ikke nødvendigvis tænker på det hele på samme tid, det blev en kendsgerning, da man i 2002 præsenterede den første Cayenne, som på alle leder og kanter rykkede på forståelsen af både off-road og Porsche.

Fælgstørrelse, op til 22 tommer. Det betyder samtidig en høj pris for fire vinterruller, med mindre man går ned i fælgstørrelse.

Det stor kritikpunkt under præsentationen på og omkring Formel 1 banen i Jerez, var det oprindelige design. Det udløste ikke mange pæne bemærkninger fra den fremmødte presse, men på det tidspunkt blev vi trøstet af Porsche med en lakonisk udmelding, – så er der noget at forbedre de kommende år, og der havde jo ret.

Ny Cayenne er meget mere nydelig end oprindelig Cayenne, men Turbo Electric? Nu ber’ vi dem fru Heilbundt!

Porsche trøster dog undrende kunder med, at man skam fortsætter med tre typer drivlinjer. Der er ikke sat nogen udløbsdato for Cayenne med forbrændingsmotorer, og vi skynder os med et ”heldigvis”.

Ohhhhh, hvilken frækhed. At skrive Turbo på bagsmækken af en ellert!

Men kort om ny Cayenne Electric må være, at den kommer i to udgaver, en basis elektrisk med 408 HK og den noget misforståede Turbo El, der i en kort periode på 10 sekunder, kan må op på 1156 HK, og hvis vi tænker på tidligere tiders kraftoverføring i biler fra VW koncernen, kan vi godt være lidt bekymret for drivlinjen, selv om den er elektrisk, for det er rigtigt mange kræfter, der skal flyttes ned til de fire trækkende hjul, og som det hedder populært, – kan skidtet mon holde?

Måske er det årsagen til den 10 sekunders begrænsning.

Oliekølet batteripakke

Det er også værd at bemærke, at biler fra VW-koncernen er ved at skifte til den nyere teknik omkring et 800V system, det ser man især på de oplyste ladetider, for en Cayenne electric kan lade med helt op til 390 kW, og så udløser det et helt naturligt spørgsmål, for hvor finder man den type opladning i den virkelige verden.

Som altid kræses der for de mennesker der skal opholde sig indendørs.

En ting er drømmenes lynhurtige opladning, noget andet er en hverdag en vinterkold decemberdag i udkanten af en større dansk by, men Cayenne disker også op med noget ganske spændende, for nu kan man oplade en Cayenne på samme måde, som man oplader mobiltelefonen, kan indkøber bare en induktionsplade til den hjemlige carport eller garage, og så snart bilen er landet korrekt, starter man opladning, og så ved vi ikke, om Porsche anbefaler et ladestop ved 80 procent, eller man lader systemet arbejde fuldt og helt til 100, for batteriproducenter anbefaler fortsat ikke, at man oplader sin el-bil til 100, da det forkorter batteripakkens levetid.

Der er gang i kølesystemerne på ny elektrisk Cayenne. Oliekølet motorer og køleanlæg til batteripakken.

Cayenne Electric er udstyret med en batteripakke med køleanlæg på 113 kWh. Man oplyser til gengæld ikke noget om bilernes køreklare vægt, men et raskt gæt vil være et godt stykke over 3000 kg, også fordi bilen i nogle udgaver må køre med en trailer på 3500 kg, så vi er godt over de tre tons.

Det betyder, at man for alvor kan få brug for de maksimale 1500 Nm, når man sætter i gang med en fuldt læsset hestetrailer eller den store bådtrailer. Det er ikke noget problem at hive båden ud af vandet med den form for drejningsmoment, og hvad så med bilens tophastighed og acceleration.

Induktionsopladning af Porsche ellert. Først set hos Hyundai for mange år siden, men aldrig omsat til praksis.

Model ”turbo” klarer de første 100 på 2,5 sekund, det tager 7,4 sekund at passere de 200 km/t, og tophastigheden er på 260 km/t, og hvis man har tænkt sig at udfordre den form for tempo på de tyske motorveje, bliver der rig lejlighed til at se nærmere på de mange ladeanlæg, der med tiden er dukker op langt de tyske motorveje.

Almindelig Cayenne Electric fås med 408 HK i standardudgave. Så hedder det 0-100 på 4,8 sekund og en tophastighed på 230 km/t, og med den store stak batterier under bunden på en Cayenne Electric, kan man køre op til 642 WLTP kilometer, mens model ”turbo” nøjes med 623 km.

Dagens spørgsmål. Hvad vejer en elektrisk Cayenne. Den må i nogle udgaver køre med 3500 kg på krogen, så vi er et godt stykke over tre tons automobil.

Hvor meget det så er i praksis en kold dansk vinterdag ved vi ikke, men selvfølgelig kan man køre en solid distance i de danske byer, men omsat til off-road, er det en helt anden sag, og til de der ikke ved det, – tag ikke fejl af Cayenne. Det er en fremragende bil i terræn, og det har den været lige siden dag et i 2002.

Hvad koster den 499 cm lange og 167 høje Cayenne Electric så? Med de venlige danske afgifter på el-biler, kan man køre elektrisk Cayenne til priser fra 1.070.000 kr. Hvis man stiler efter den såkaldte model Turbo, der er alt andet end turbo, skal man ryste op med 1.825.000 kr, men med dagens type tåbeligheder omkring el-biler, bliver vi ikke det mindste forbløffet, hvis enkelte danskere synes det vil være ”fedt” med en turbo-ellert, selv om Porsche til dato ikke er lykkes med en forklaring på det underlige begreb.

Med tryk på en knap, kan en Cayenne “turbo” præstere op til 1156 HK i 10 sekunder. Uden at trykke på knappen, hedder det 857 HK i standardudgave. Model Cayenne uden turbo lægger 408 HK.