Super sport

Dagens supernyhed. En glædens dag, hvor vi nu kan konstatere, at der er andet end el-biler på nyhedsfronten, hvor dette her er meget mere spændende.

Tre ting var afgørende for Toyota, før man satte de første blyantstreger på papiret. Den nye bil skulle være sjov at køre, motoren skulle ligge foran og naturligvis på langs, og bilen skulle trække på baghjulene.

Hermed har Toyota beskrevet den helt rigtige opskrift på en lækker sportsvogn, hvis det færdige resultat vel at mærke lever op til forhåbningerne, og mon ikke det er tilfældet med den nye Toyota model SJOV, der har fået navnet GR GT.

Der er endda tale om en dobbeltnyhed. Sideløbende kommer Toyota med en GR GT GT3, der er udviklet specielt til banesport.

For at gøre det ekstra grundigt, har Toyota fra start udvidet det hele med en såkaldt GT3 udgave, en særlig GR GT beregnet til banesport, og den skal nok blive eftertragtet.

Den nye Toyota GR GT er 482 cm lang og den vigtige akselafstand holder sig nede på 273 cm, der er Corolla klasse plus en sjat. Akselafstanden på en sportsvogn har afgørende betydning for bilens køreegenskaber, så indtil videre er vi på rette kurs, og så tilføjer Toyota, at den nye ramme er 100 procent aluminium. Dermed kan vi sætte lav vægt på listen over gode nyheder, den køreklar GR GT vejer 1750 kg, og Toyota har flyttet rundt på de tunge komponenter på en sådan måde, at vægtfordelingen er 45/55.

Tidligere var der kun en julegave til manden der har alt. Penicillin. Nu kan man også pakke en GR GT ind. Helst med rød sløjfe på toppen.

Herfra til nok en rigtig godt nyhed. Motoren.

En helt nyudviklet 4-liters V8’er. At tænke sig. Der er heldigvis stadig anstændige bilmærker, der udvikler rigtige motorer til mennesker, der forstå at værdsætte rigtige biler. Motoren er selvfølgelig med twin turbo, dertil kunne Toyota selvfølgelig ikke styre sig, man måtte også tilføje lidt hybrid, en elmotor, der er skubbet ind foran en helt nyudviklet 8-trins automatkasse, der er ualmindelig på den måde, at man har valgt en vådkobling frem for den mere klassiske momentomformer.

Rødt og lækkert, fås sikkert i flere farver.

Den nye V8’er har større boring end slaglængde, det betyder, at motoren kan snuppe omdrejninger, som især bliver en fordel for den GR GT med tilnavnet GT3, motoren kan pumpes lidt mere, og hvis vi skal blive lidt i afdelingen for motorsport, er alle udgaver af GR GT udstyret med tørsump, – altså intet klassisk bundkar med litervis af olie, der vælter rundt under motoren, hvis ikke man har monteret en stribe skvulpeplader.

Sporty sæder, – naturligvis.

Motoreffekt. Lige nu melder Toyota om 650 HK eller bedre, man lover også 850 Nm eller mere, der er ikke tal på 0-100, men vi tror nok bilen kan flytte sig ganske hastigt, for tophastigheden er på mindst 320 km/t, igen afhængigt af den mængde kræfter man vælger til den nye superbil.

Vi kan godt frygte en grønt politisk komplot, der lægger ekstra høj afgift på biler som GR GT. Sådan lidt a la top-top-top-top skat.

Undervognen ser ud til at holde til alt det andet, det er med dobbelt wishbone for- og bag, hjulophænget er monteret meget lavt, bremserne er selvfølgelig med kulfiber, og hvis ud synes dækkene ser lidt lave ud, har du helt ret. Det hedder 35 profil foran og 30 bag, det hele sat på 20-tomme fælge.

Her med hækvinge på plads.

Nu er der måske læsere, der bliver lidt betænkelige ved betegnelsen V8 og supermotor. Nogle vil måske tænke på en sydtysk V8’er, også med masser af turbo, en motor der ligger i biler, der har en modelbetegnelse med M, men man skal huske, at Toyota giver 11 års garanti på den spændende sportsvogn, – bevares, det er ikke 11 år, det er 10 år minus en enkelt dag, og det er måske forklaringen på, at Toyota har testet den nye GR GT GT3 så hårdhændet, at den blev kørt til den brød sammen. Så blev skidtet skilt ad, fejlen / svagheden blev fundet, der blev så anvendt en ny konstruktion, og testarbejdet blev startet forfra, indtil skidtet igen brød sammen, o.s.v.

100 procent aluramme.

Sådan fortsætter det, indtil lancering af GR GT GT3 i 2027. Vi har ikke en nøjagtig dato for lancering af den civile udgave, den model der hedder GR GT, vi har heller ikke prisen, til gengæld er vi sikre på, at visse politikere i visse partier kunne tænke sig at lyse bilen i band, mens vi udelukkende vil fornøje os over, at nogle fortsat gider lave rigtige spændende biler i denne danske verden af biler med motorer fra forvoksede vaskemaskiner.

Dette fænomen finder vi i en anden nyhed fra Toyota koncernen, der påstår, at man giver nyt liv til legendariske LFA.

LFA genopstår forlyder det, ikke som en Toyota, men som en Lexus, og når vi skynder os videre til noget mere vigtigt, er det fordi den kommende Lexus er en fuldt elektrisk bil, og det er intet at gøre med en ægte LFA, der var udstyret med en 4,8 liters V10, – og det var dyt der ville noget.

Toyota påstår, man er ved at genoplive legendariske LFA, men nyheden kan sammenlignes med en ægte Mustang, og dagens ellert, for den kommende LFA er en el-udgave af noget Lexus, og vi går skyndsomt videre til noget vigtigt.