Mini med måde

Citroen er kendt for sit anderledes og spændende bildesign, men i disse år er det forbeholdt såkaldte designstudier, mens det ikke bliver til ret meget i praksis.

Citroen har travlt med at kalde den nye ELO for lille. Samtidig mener Citroen, at man tænker stort med ELO, der vises for første gang på biludstillingen i Bruxelles kort efter nytår.

For at få styr på størrelsen, lægger vi ud med målet på Årets Bil i Danmark og Car of the Year i Europa, Renault 5. En Renault 5 er 392 cm lang, og mens de fleste kalder Renault 5 for en mindre bil, – en type B, er der ikke mange, der beskriver den som lille.

Målt på plads alene, er der masser af spild omkring den meget spændende førerplads, hvor der er masser af udsyn.

Alligevel får det Citroen til at beskrive ELO, der er 410 cm lang, som værende lille, så der er tilsyneladende ikke enighed om det med størrelse i bilbranchen, men det klinger også alternativt, når Citroen som udgangspunkt beskriver ELO som en bil til fire, dog med mulighed for udvidelse med yderligere to sæder, så vi samlet når op på seks siddepladser, og man gør det ikke, som man gjorde i en Fiat Multipla med to gange tre sæder, hos Citroen ELO har man indrettet en ganske spændende førerplads, hvor der er kun er førersædet i fremskudt position, så man har uhindret udsyn 180 gradet, en meget praktisk løsning til danske forhold, hvor cyklister nærmest omringer biler i de større byer, men når der er kun er et sæde helt fremme, skal der således være plads til fem personer længere bagude i bilen, så alt det med ”lille” hænger ikke rigtigt sammen.

Den nye concept model ELO fra Citroen, har sit udspring i OLI fra 2022, og ellers sker der ikke et dyt.

Pludselig forstår man, hvorfor bilens længde på være mindst 410 cm, og således betydelig større end Renault 5, og meget større end den kommende lille franskmand, den nye Renault Twingo.

Bilen, der vises under navnet Citroen ELO, er kun en concept model. Det er et spørgsmål om nye veje og nye ideer til en mere fleksibel bil, ELO skulle have en fleksibel indretning, hvilket fremgår af mulighed for op til seks siddepladser, og den kendsgerning, at ELO er en 100 procent ellert betyder samtidig, at der er lidt mere plads til mennesker, når der ikke skal være et pladskrævende motorrum, ligesom batterierne som altid er gemt under bilens vognbund.

Bemærk de danske nummerplader. Vi er i 2021, hvor Citroen Ami er kommet til Danmark, og her er der tale om ægte mini. Ami havde en estimeret pris på 80.000 kr, en rækkevidde på 70 kilometer, kunne oplades via en almindelig stikkontakt, men bilen blev trukket væk fra Danmark i sidste øjeblik af ukendte årsager. I nogle lande kan man køre Ami på knallertkørekort.

Citroen fortæller ligeledes, at ELO er en fortsættelse af den Citroen OLI, der blev vist i 2022. OLI var ligeledes noget conceptbil med et design, der lignede noget, der var på vej til fronten i Ukraine, med det formål at skræmme en masse russere, men nu hvor OLI er videre til ELO, kan vi konkludere, at det sikkert ikke bliver til noget.

Designet er alternativt, det er typisk Citroen, men læg også mærke til dellen under forruden. Det er Multipla om igen.

Især når vi kikker lidt tilbage i historien, hvor Citroen Ami nåede at blive præsenteret i Danmark, senere blev den trukket tilbage med mere eller mindre fantasifulde forklaringer, men Ami kører på andre markeder ude i Europa, men ikke i Danmark, og forklaringen kan være noget med pris, ligesom det kan være noget med utilstrækkelig til dansk vinterklima, men Citroen Ami kan købes i Flensburg med en pris på 8000 Euro, og hvor stor er forskellen på danske vinterforhold og de tyske i gode gamle Holsten og Slesvig?

Citroen ELO har et noget mere spiseligt design end OLI, så noget er der da sket i årene siden 2022, men Citroens udvikling af anderledes, bilen minder ganske meget om den nuværende danske regering, hvor der er ikke grænser for hvad der skal skærpes, indføres og gennemføres, men det bliver ved de flotte skåltaler. Der sker rent ud sagt ikke noget som helst, og mens vi er har påbegyndt en valgkamp i Danmark, går Citroens designere videre til den næste gang tankespind så snart ELO er blevet vist i Bruxelles.

Vi behøver ikke gå så højt op i det tekniske, for bilen bliver aldrig til noget, nøjagtigt som indholdet i den danske regerings skåltaler, men udspringet OLI havde en 40 kWh batteripakke og en usædvanlig lav egenvægt på kun 1000 kg.