Stjerne CLA

Mercedes CLA er en stjerne på næsten alle punkter. Bygget som benzinbil, tilpasset til kørsel på el med et flot resultat. En af tidens bedste ellerter.

Før vi slår over i ren skønsang, skal vi en tur forbi de knap så gode punkter på den bil, vi havde som vores topfavorit til Årets Bil i Danmark 2026, og vi kikker direkte på bagsædet og bilens bagageplads.

Officielt er ny CLA en 5-personers bil, og der er pænt sagt delte meninger om pladsforholdene på bagsædet. Vi kan se gode argumenter på begge sider af stregen, så det gode råd før du anskaffer en Mercedes CLA må være, at tage et godt og grundigt kik på bilen. Tag stilling til de givne vilkår på bagsæde og bagagerum, og hvis du mener det er tilfredsstillende eller måske bare godt nok, så er det vigtigste forbehold overstået.

100 procent på batteriet og 536 km i rækkevidde efter bilens egen målestok. Tæt på vores anslåede gennemsnit.

En anden ting som ikke er til diskussion er udsyn til højre fra førerpladsen. Når man sniger sig ud fra den stille villavej, skal man både se forbi et meget pladskrævende passagersæde, dybden på sædet er usædvanlig stor, og i tillæg kommer en meget bred B-stolpe, som naturligvis har stor betydning, når bilen skal til crash-test, men der kan gemme sig op til flere cyklister i den store afskærmede vinkel, som er fra 90 grader og lidt mere, så her skal man være på dupperne.

Rigeligt med stjerner

Herfra stiger vi ombord i den yderst veldesignede CLA’er. Den er rent ud sagt rigtig flot, den er et resultat fra den designskole, vi så første gang med nuværende model S-klasse, men vi fortsætter i den kritiske afdeling ved at mene, at Mercedes er gået total-amok med deres stjerner. Det startede med reflekser og lygter, man kan også godt synes det er smart, at putte en stjerne ind i en forlygte, men så kommer vi ind i kabinen, hvor vi forventer stil og elegance men får et flammehav af små og større stjerne, mere eller mindre kulørte overalt i kabinen synes man, og vi havde et voldsomt døje med at få lukket så meget ned for den uønskede stjernehimmel med tilhørende glimmer, at vi godt kan drømme os tilbage til de gode gamle dage, hvor man fra forsæderne kunne kikke ud på en stjerne, placeret på køleren, og så lade det være ved det. En særdeles velmenende opfordring her fra redaktionen.

Bagagepladsen er ikke prangende. Det samme gælder for bilens bagsæde.

5 x benzin CLA

Videre til alt det bil det handler om. Her i Danmark har vi kun CLA som ellert. I det store udland kan man også vælge benzin med mild-hybrid, og da vi ikke kender prisen på nogen af de fem udgaver, er det vanskeligt at tage stilling til det, der ellers ligner et meget attraktivt tilbud.

Selv om bagklappen er ganske lille, skal man selvfølgelig ikke lukke klappen med manuel hjælp. Tænk hvis man fik gris på fingrene!

Modsat er det ikke til at komme uden om, at med nuværende afgifter i Danmark, er det de elektriske udgaver, der er mest interessant, som firmabil kan man køre CLA+ til en skattemæssigt belastning på mindre end 400.000 kr, hvor meget mindre handler om den individuelle jagt på det gode tilbud, men som benzin med mild-hybrid kommer vi ikke i nærheden af disse priser, – så derfor holder Mercedes indtil videre CLA med forbrændingsmotor væk fra det danske marked.

Komfort for hver en krone. Topklasse. Også i forhold til pris og klasse.

Med den bemærkning er det samtidig underforstået, at CLA ikke er bygget som ren ellert. Med en akselafstand på 279 cm, er bilen alt andet end ualmindelig som klassisk benzin- eller dieselbil, og det betyder samtidig, at Mercedes har pakket bunden under CLA godt og grundigt med batterier, for batteripakken er på 90 kWh hvoraf 85 kWh er netto og til disposition, og hermed har vi en af tre forklaringer på, hvorfor CLA før alle andre, har en rækkevidde, der kan bruges til noget.

Officiel WLTP siger 792 km, og det er selvfølgelig langt ude i skoven, men hvis vi siger 565 km som det gennemsnitlige forbrug for en typisk CLA bilist, giver det ro i sjælen. Tænk at tage på juleferie med familie, gaver, sengetøj og tandbørste til den anden ende af landet, og ikke behøve at tænke på diverse mulige stop undervejs med lange ventetider ved ladestationer. Jo, det kan bruges.

Tjek også det man kan ane i baggrunden. En Ioniq ladestation, som vi hurtigt forlod for at prøve et alternativ med samme skuffende resultat.

Med CLA som en almindelig personbil i D-segmentet, eller det vi også kalder for jobklassen i Danmark, er det også naturligt, at se nærmere på bilernes vægt.

Som benzin med mild-hybrid vejer den kraftigste CLA 1705 kg. Som ellert er vægten strøget op på1952 kg, det er i runde tal en ekstravægt på 250 kg, før der ryger mennesker i bilen, men Mercedes skal have ros for to ting, at kunne holde vægten under to ton og samtidig give en flot kompensation i form af bilens køreegenskaber.

2-trins gearkasse

Selve batteripakken i CLA vejer 490 kg. Den enlige elmotor vejer mindre end benzinmotoren, og regn så selv, hvor meget elmotoren vejer, men husk også at fratrække den ukendte faktor, den 2-trins gearkasse i CLA, der gør bilen til det den er på motorvejen.

Tophastigheden er 210 km/t. Det kan vi ikke anbefale på de danske motorveje, men Mercedes kan vel dårligt lave en kunstig lav begrænsning på hastighed, – det er jo en tysk luksusbil til de tyske motorveje, og en klassisk tysk Mercedes trækker selvfølgelig på baghjulene, således også CLA, og vi iler med mere ros til bilens køreegenskaber, der ligger helt i top blandt el-biler.

Her er de barske og skuffende realiteter. Vi sidder i en lækker ellert, der kan lade som lyn og torden, og hvad får vi så på en helt almindelig fredag eftermiddag. Sølle 44 kW som det maksimale.

Vi er oppe i en top to. Om det er den bedste, er mere et spørgsmål om smag og behag, end det er noget beviseligt, CLA og dens enlige konkurrent, der også er tysker, har hver deres fortrin, og lige nu hælder vi lidt mere til CLA, der har et strejf mere sportsligt indtryk, uden dog at være sportslig på nogen måde, men vi giver lutter plusser til både styring, stabilitet, undvige og bremsesystem, og den afgørende faktor i vort valg af el-favorit, er den 2-trins gearkasse der er lagt i CLA, en gearing der gør det muligt at køre motorvej, uden at målesystemet til rækkevidde går amok. Vi er også nærmest tilfredse med at kunne give pluspoint til det nye el-system, der er et 800 V, en del af forklaringen på det meget hurtige ladetempo, op til 353 kW, men her må vi stole på det Mercedes oplyser, for det er totalt umuligt at kontrollere på nogen dansk ladestation.

Lækkerier og ganske godt indrettet førerplads.

Det er en særdeles flot pakke Mercedes har strikket sammen. Er det den bedste Mercedes set over hele modelpaletten er nok vanskeligt at afgøre, men hvis prisen også skal spille en rolle, så er der ingen tvivl. Tidens bedste el-Mercedes er med prisen som medfaktor den nye CLA. Om den kommende Shooting Brake kan lave om på det må tiden vise, der skulle være mere plads i CLA Shooting Brake, men det vender vi tilbage til, når vi har denne model på markedet.

Mercedes CLA 250+

Designet er slet ikke til diskussion. Det er lækkert, og det er desværre en sjældenhed blandt ellerter, hvor utjekket design er dagens standard.

Pris: fra 612.180 kr

Pris for testbil: 427.990 kr

2 – aut

258 HK

335 Nm

0-100 km/t: 6,7 sek

Tophastighed: 210 km/t

Batteripakke: 90/85 netto kWh

Spænding: 800V

Rækkevidde WLTP 792 km

Kørevægt: 1952 kg

Totalvægt: 2387 kg

Trailer: 750/1500 kg

CO-2: 0 g/km