Ford køber Renault
Den første Renault Twingo blev kendt som Den Grønne Frø, men den var også kendt for sin dengang fornyende indretning af kabinen.
Ih, hvor er det kommunalt, lyder titlen på en ældre vise, og vi oversætter hastigt til, ih, hvor er amerikansk, men vi hjælper gerne med en slags oversættelse, der forstås bedre på dansk, for Ford er på R…., – den legemsdel der er højest, når du plukker jordbær.
Det er gået rigtig skidt for det amerikanske bilmærke i snart mange år, den ene model efter den anden er lukket og slukket, der er ikke udviklet noget nyt, krisen har kradset på begge sider af Dammen, så der har ikke været hjælp at hente fra den amerikanske afdeling, for hjemme i Trumps eget land, har man haft rigelig travlt med at skrue ned og få tilpasset økonomien.
Frøøjnene fra den oprindelige Twingo kører videre i den nye elektriske generation.
I Europa er antallet af Ford-biler sunket ind til noget, der kan ligne et historisk lavpunkt. I dag er der kun en ægte Ford-model på programmet, en Kuga. Resten er enten 95 procent VW eller mindre, selv Mach-E er en bil med teknik hentet uden for Fords normale rammer, så det er kun Transit, der holder Ford oven vande.
Uden varebiler er det tvivlsomt, om Ford i det hele taget eksisterede i Europa.
Mens den danske fabriksimportør er skiftet ud med en privat dansk importør, har Ford set sig om efter alternativer, for mens man har et 100 procent samarbejde med VW om meget populære varebiler, er der måske kommet en kurre på tråden til VW, hvor det mulige misforhold kan være opstået er ikke til at sige, måske måtte Ford ikke få en kopi af den kommende ID.Polo, måske er nuværende modeller opsagt og ikke forlænget, for Ford har været på markedet for at købe biler, og nu kan man introducere intet mindre end ”den næste strategi”.
Det ikoniske luftindtag under forruden er også en del af designet på den nye Twingo.
Det lyder som noget super i verdensklasse. På dansk kan vi oversætte det til, – den eller flere tidligere strategier viste sig ikke at fungere, igen er det kun ideen med fælles varebiler med VW, der ser ud til at fungere og give penge i kassen, men strategien er i al sin enkelhed, at man i 2028 vil introducere ikke en, men hele to nye mindre ellerter, og selv om Ford gerne tager masser af ære for udviklingen, er det to anderledes udgaver af noget Renault.
Ford har endda sat navn på den platform, bilerne skal bygges på, så vi kommer med et skud, der ikke er helt vildt, men vi gætter på, at Ford i 2028 viser en afløser for Ka i form af en Renault Twingo og en afløser for Fiesta i form af en Renault 4, og vi vælger Renault 4, fordi 5 og Twingo i Fords vinkel vil komme for tæt på hinanden.
På den måde har Ford spredt sin europæiske tilstedeværelse til at være indkøbere af biler fra VW og Renault. Der kommer selvfølgelig lidt anderledes sving på skærme, lygter og kofangere, hvor meget vil tiden vise, men Fords handlemåde er typisk amerikansk forretningspolitik.
Man puster sig større end man reelt er. Ford vil måske forsøge de almindelige amerikanske tricks med at spille den ene part ud mod den anden, i dette tilfælde er det VW mod Renault, om nogle af disse to hopper på limpinden er mere usikkert, men Ford vil med sikkerhed puste sig op, og forsøge at overtage så meget af styringen som muligt.
Den nye Twingo skal bygges i Slovenien. Nøjagtigt som sin forgænger.
Men nedgangen for Ford er ikke til at skjule. Salget er direkte skuffende, ikke kun i Danmark, og mens man køber biler hos VW og nu også hos Renault, har man også et samarbejde med en anden virksomhed i Tyrkiet, hvor man bygger varebiler til både Ford og VW, og når man producerer så mange biler uden for Fords eget regi, mangler man at oplyse, hvad der skal indskrænkes og hvad der skal lukke. Det eneste Ford taler om, er investeringer til produktion af noget elektrisk udstyr i England, og med den besked, kan vi måske sige slut for alt det andet.
Den grønne frø
Hvad er det så Ford har set sig lune på hos Renault. Det er naturligvis den nye Twingo, den nye udgave af frøen, den kompakte men særdeles fleksible mini, der blev berømmet for sine indre værdier, de anderledes forlygter og ikke mindst det helt specielle luftindtag under forruden, der sammen med forlygterne er blandt de designdetaljer, der gentages i den Twingo, der får dansk premiere i marts måned 2026.
Som vi kender det fra især Renault 5, er der gang i farverne på ny Twingo, der selvfølgelig også kommer i grøn.
Det betyder så, at Nissan sikkert tæller på knapper. Skal Nissan også hoppe på en Twingo-kopi, det ved vi fortsat ikke, men Ford kommer mindst to år bagud, og hvad med de indre løsninger, hvor Renault nok engang ser ud til at have tryllet. Følger bilens smarte løsninger med til Ford?
Sagt på en pæn måde, venter vi i spænding på ny Twingo, der er en 100 procent ægte bybil, og en city-ellert der kommer til at koste under 150.000 kr, og ny Twingo er en ægte bybil. Se blot på de foreløbige data som vi kender dem kort før julen 2025.
Batteripakke ”kun” 27,5 kWh. Rækkevidde 263 WLTP kilometer, motor på 82 HK, og følgende oplysning skal suges ind med forsigtighed, for det er en 0-50 km/t tid på 4 sekunder.
Vi har også en mindre god oplysninger, der siger ladehastighed på max 50 kWh, man skulle næsten tro, Renault kendte til ladespændingen på såkaldte danske hurtigladere i sene eftermiddagstimer, men vi har også hørt, at ny Twingo skulle have ny batteriteknologi, hvad det så end må betyde, men vi ved, at bilens længde er 379 cm, akselafstanden er så begrænset som 250 cm, og det er meget, meget lidt for en ellert, og så lægger vi også mærke til en vægt på 1200 kg, som vi ikke ved om er med eller uden fører og sprinkler i beholderen.
Men det er denne Renault Twingo, der allerede nu ligner en af det kommende års store nyheder, og helt klart en kandidat til Årets Bil både her og der. En ting er helt sikkert, Twingo er en bil, der vil vække opsigt, og det er den bil, Ford nu vi forsøge at forvandle til en ren Ford-dyt, der får premiere i 2028.
Og hvad skal de to nye Ford-modeller så hedder. Vi gætter på Anglia og Cortina.
Renaults nye micro er en ægte city-ellert. Lille batteri, begrænset rækkevidde, lav vægt og lang ladetid.