Hyldest til en legende

Vi kender ikke prisen på den nye og lidt større udgave af Lancia Stratos, der bygges i begrænset oplag i den originale Fiat-by.

Vi har tidligere været omkring den nye Lancia Stratos, der ikke bygges af Lancia (nu Stallantis) men en lille fabrik i Torino, der har specialiseret sig i meget lækre biler, der alle bygges i voldsomt begrænsede oplag.

Oprindelige Stratos i racetrim med alle Alitalia-skiltene på plads. De kan i øvrigt også fås til den nye Stratos.

Det er også tilfældet med den nye Stratos, der tidligere er vist på udstillinger, og det er fra udstillinger vi har hentet beskrivelse af nyheden, men nu er det en realitet, og gulvet er både fejet, vasket og nymalet i den fabrikshal, hvor man skal bygge noget der ligner 25 eksemplarer af denne nye Stratos, som først og fremmest er en hyldest til en legende.

Stratos i oprindelig tilstand blev bygget i 500 eksemplarer, – sådan cirka. De 500 var et krav for at bilen kunne deltage i rally-VM, og hvilken deltagelse. Lancia Stratos HF Stradale som er det komplette navn vandt VM i 74, 75 og 76, og selve produktionen af Stratos strakte sig fra 1974-78, hvorefter der blev lukket og slukket for legenden.

Det vi ved om den oprindelige Stratos er, at den forhandles til astronomiske priser, hvis man i det hele taget kan finde en enkelt, der er til salg.

Det med astronomiske priser gælder også for den nye udgave, der kun er planlagt til 25 eksemplarer, og det eneste vi ikke ved, – er prisen, men der skal en meget tyk tegnedreng til at kravle ind i en ny Stratos, der har den fordel frem for legenden, at det er muligt at komme ind i bilen. Den er blevet en del større.

Viskeren parkeret i høje side af forruden, en fræk stribe der får tankerne ledt mod Ford, men det er ny Stratos, der nu er udstyret med 4,3 liters V8 motor fra Ferrari.

Oprindelig Stratos tog ikke hensyn til andet end køreegenskaber. Bilen var bygget med et formål for øje, den skulle gøre Lancais biler synlige, Stratos skulle vinde VM i rally, og det hele var en succes.

Læg mærke til nye udgave af den oprindelige spoiler, der er lagt op om kabinen. Nu fungerer den som en enkel form for udvendigt bur.

Bilen blev strikket sammen om en tværstillet Ferrarimotor. Det var motoren fra Dino 236 l der blev langt midt i Stratos, der ikke var højere end 111 cm, akselafstanden blev også kortet mest muligt af, så den kun kunne måles til 218 cm, men til gengæld gjorde man et stort nummer ud af bilens hjul, som set i dagens lys ikke er specielt eller opsigtvækkende, men oprindelig Stratos var monteret med 14-tomme hjul i 70 profil, herfra kunne man så sno sig lidt alt efter hvilket løb og hvilken type underlag, men det er almindelig kendt, at Pirelli måtte lave specielle dæk til Stratos, for at de fire sorte ringe kunne klare de mange kræfter fra Ferrarimotoren, og det var selvfølgelig baghjulene, der havde begrænset holdbarhed på de 7,5 tomme brede fælge, for Stratos trak kun på baghjulene, og det samme er tilfældet med den nye udgave.

Bygget på Alfa 4C

Selvfølgelig kan man få de fire ekstra lygter til den nye Stratos. Ekstraudstyr naturligvis.

Vi har lavet et lille skema med de to typer Stratos, og når ser nærmere på skemaet vil du konstatere, at der trods alt er stor forskel på ny og klassisk Stratos. For det første er ny Stratos bygget på den seneste Alfa sportsvogn, – og sikkert den sidste efter Stellantis har overtaget Alfa Romeo, det er denne platform, man har pudset på og tilføjet en større mængde alu og kulfiber, læg også mærke til den markant større motor og betydeligt mere power på den nye generation, der selvfølgelig har alt i elektronisk motorstyring, hvor oprindelig Stratos klarede sig med tre dobbelt-Weber 40, og for at håndtere de mange kræfter, har man selvfølgelig også opgraderet hele bremsesystemet fra datidens ventilerede skiver for- og bag til noget keramisk caliper med 6 stempler, men hjulstørrelsen er strøget op på 19 tomme, som ikke er specielt opsigtsvækkende i 2026, selv om man stadig vender sig når man ser dæk i 30 profil, for er bilen nu punkteret, eller er det rigtige dæk med en eller anden form for luftart pumpet ind i den sorte ring, der er røget op i den bredde, der kendes som 315.

Oprindelig eller original Stratos HF Stradale. Læg mærke til den tidlige udgave af en spoiler.

Når den nye Stratos opgives med en tophastighed, der spænder fra 274 til 330 km/t, er det fordi tophastigheden afhænger af den opsætning, man giver bilen, så jo, selv om ny Stratos er bygget på en tilpasset Alfa 4C, der har fået en anelse forlænget akselafstand, når den er bygget om til en Stratos.

Vi kan også fortælle, at den store tank på 90 liter i ny Stratos faktisk er to mindre alu-tanke, og så skal vi ikke nævne hvor betænkeligt det er, at køre ny Stratos med kun en visker, men det havde den originale Stratos også, en visker der var parkeret i højre side, og det har en helt naturlig ulempe, for som en Mercedes ingeniør udtalte til præsentation af den tidligere model 190, – når vi spurgte til den enlige visker på en 190’er, vendte han hurtigt tilbage med det helt logiske svar, for når viskeren er parkeret i venstre side, løber regnvandet ikke op i synsfeltet foran føreren.

Bertones berømte profil, der ikke var meget mere end en avanceret kileform.

Men sådan så man ikke på det i de mere sydlige lande, for det er ikke kun Lancia, der var monteret med en enkelt visker parkeret i højre side, en folkebil som Citroen BX havde samme problem med regnvand til ejernes store ærgrelse.

Og så er der selvfølgelig alt det med vægt, for man gentager ikke en succes med 50 års mellemrum, uden der sker noget med vægten. Den nye model Stratos vejer 1247 kg, hvor original Stratos klarede sig med 980 kg, men selvfølgelig, når man skruer kraftigt op for motorydelsen, opnår man gevinst, når man beregner, hvor mange hestekræfter der er til hvert kilo, der skal flyttes, og her vinder den nye V8 turbo over tidligere tidens V6’er, der var en helt klassisk sugemotor.

Hvis du skulle have vundet den helt store gevinst i lotto, og pengene skal bruges til noget helt specielt, der ligner den gamle Bertone-kileform til forveksling, skal du finde firmaet Manifattura Automobili Torino, der efter bedste italienske biltradition kan forkortes til MMAT.

Der er sket en masse med hjul og dækmontering, men ny Stratos følger bare den udvikling med hjulmontering, som vi ser på andre superbiler.