Mestre i kineserier
Exlantix har to modeller på det danske marked, men det blev kun til fire biler med nummerplader i 2025. Men Exlantix er interessant af flere grunde. Både teknisk, men også fordi man forsøger at tilpasse bilerne til europæisk smag.
Wismo Group er dansk mester i kinesisk bilimport. Måske ikke i antal af solgte personbiler, men med sikkerhed hvis vi tæller antal af bilmærker, hvor Wismo Group nu er oppe på hele seks bilmærker, der stammer fra forskellige kinesiske bilkoncerner.
De seks nuværende kinesiske bilmærker hos Wismo er i alfabetisk rækkefølge: Exlantix, Hongqi, Leapmotor, Navor, Skyworth og Voyah.
Disse seks bilmærker er bare en del af Wismo, der er mest kendt for at være importør af Citroen og Peugeot, stærkt forfulgt af Opel og derefter Fiat, Alfa Romeo, Jeep, DS samtidig med man har rettighederne til Mitsubishi, som lige nu holder pause på det danske marked, og så må vi ikke glemme importrettigheder til Lancia, hvis det italienske bilmærke skulle finde en vej ud af Italien,
ligesom Chrysler med alle tilhørende mærker som RAM er en del af fremtidens muligheder for Wismo, men hvis vi nøjes med de seks kinesiske bilmærker, er der stor forskel på deres tilværelse og ikke mindst usikkerhed omkring mærkernes fremtid.
Navor har netop nu et års fødselsdag på det danske marked, men om et halvt år kan det være slut.
To af de seks skiller sig ud for positivt nyt. Leapmotor, der fik sat nummerplader på 94 biler i 2025 ligner det kinesiske bilmærke med den mest positive fremtiden i Europa. Stellantiskoncernen har netop meddelt, at de skal producere Leapmotor i Zaragoza, Spanien. Første model fra den kinesiske fabrik i Spanien bliver B03X, der er en SUV i B-størrelse, og bilen bliver således en konkurrent til en bil som Peugeot 2008.
Leapmotor har en helt anden position i Wismo Group end de øvrige fem kinesere. Stellantis har en større aktiepost i Leapmotor, og på den måde er Wismo Group nærmest tvunget til at gøre en særlig indsats for at sælge en masse biler, men Stellantis er også en europæisk bilkoncern, hvor en stor del af aktierne er kinesisk ejet, så hvem der egentlig ejer hvem, og hvem der styrer hvilke bilmærke i en given rækkefølge, fortoner sig i det uvisse, men når Leapmotor er så tæt forankret i Stellantis og med en europæisk fabrik indenfor rækkevidde, ligner Leapmotor den kinesiske nummer et hos Wismo Group.
Topsælgeren i 2025 blandt de seks kinesere var uden konkurrence det meget ukendte bilmærke Navor. Bilmærket der kom som lyn fra en klar januarhimmel i 2025, et bilmærke der nærmest er konstrueret til det danske marked, med en bilmodel der er stikket sammen af kendte komponenter og et meget usynligt dansk forhandlernet, solgte hele 1690 nye personbiler i 2025, og det tal var overraskende, fordi bilmærket nærmest synes lige så synligt som sne på en dansk sommerdag.
Leapmotor har en helt særlig position blandt de ialt seks kinesiske bilmærker der importeres af Wismo Group.
Ved indgang til 2026 ligner det ud til en begrænset fremtid for Navor. Måske er det forklaringen på den manglende indsats for at etablere danske forhandlere på traditionel vis, for der er prisstigninger på vej. Ved indgang til 2026 har Wismo Group biler nok til at kunne fastholde de nuværende priser de kommende seks måneder, men herefter venter der et prishop på 110.000 kr, så fra en pris på 230.000 kr til 340.000 kr er der så stor forskel, at det kan ligne et exit fra det danske marked, med mindre det lille bilmærke finder på noget helt nyt. Det kan være en ukendt kinesisk ellert der får navnet Navor, og sælges til en rigtig gunstig pris, men lige nu er fremtiden meget usikker.
Af de fire sidste er det Hongqi, der gjorde det bedst i 2025. Hongqi, der har dansk rekord i prisfald med den første store model, fik sat nummerplader på 302 nye biler, flere nye modeller er på vej, og der tegner sig et fornuftigt forhandlernet i det fjerne, og på den måde kan Hongqi have en fremtid på det danske marked.
Helt modsat kan det se ud for Voyah, der var luksusmærke nummer to fra Kina i Wismo Group. Umiddelbart vurderet gav Voyah et bedre indtryk under indledende test end Hongqi, men der er kun registreret en enkelt Voyah i løbet af sidste år, og det er nok ikke et helt vildt gæt, når vi tænker den tanke, at den enlige bil var en forhandlerbil.
Så er der to kinesere tilbage hos Wismo. Skyworth og ikke mindst Exlantix. Skyworth nåede at stille op til kåringen af Årets Bil i Danmark 2026, men efter dette uventede fremstød, var der nærmest stille omkring bilmærket.
Skyworth dukkede op som trold af en æske til Årets Bil i Danmark, og siden har der været meget stille, men lige nu har bilmærket officiel dansk premiere.
Skyworth har officiel dansk salgsstart her i januar måned, det nye mærke lægger ud med en enkelt model med tilnavnet K, og kort beskrevet hedder det fuldt udstyr, en trailervægt på 1400 kg og en startpris på 220.000 kr.
Skyworth fordobler modelprogrammet til to kort efter sommerferien, og nyheden er interessant, for det er ikke en type SUV som næsten alle kinesere, Skyworth er på vej med en klassisk type 5-dør hatch-back.
På den måde har vi gemt Exlantix til sidst. Det blev til fire biler på danske nummerplader i 2025, ikke noget imponerende tal, især ikke når de fire er fordelt på to forskellige modeller, der har modelnavne som ES og ET, og begge biler holder til i de højere luftlag med startpriser på 380.000 kr og 400.000 kr, og indtil videre har kinesiske biler haft det vanskeligt, når man forsøger at blande sig med de europæiske bilmærker i den begyndende luksusklasse, hvor vi finder bilmærker som BMW, Mercedes og andre velkendte europæiske bilmærker.
Voyah Free var en af de kinesere, der måtte erkende, at prisen var sat alt for høj. Free blev sat ned med 200.000 kr, men det har ikke hjulpet på salgstallene. Er Voyah på vej ud af Danmark?
Når Exlantix er interessant på trods af modelprogram og antal solgte biler i 2025, er det fordi Exlantix kommer fra Chery koncernen, og Chery er tilstede flere steder i Danmark. Det er også Chery, der står bag Omoda, som lige nu er havnet hos Ford, for at forsøge at holde en tilbageværende række Ford-forhandlere i live, men der er flere interessante ting hos Chery og dermed Exlantix.
Chery, der har en lang og glorværdig succes i Rusland, har besluttet sig til at trække sig fuldt og helt fra både Rusland, Cuba og Iran, og måske et par slyngelstater mere, som vi ikke har styr på, men denne voldsomme beslutning må betyde, at Chery har øjnene stift rettet mod mere interessante markeder, og på den måde vil der være øget fokus på det europæiske lande.
Blandt nyheder fra Exlantix lægger vi især mærke til noget interessant ny teknik. Først vil Chery benytte Exlantix til at lancere en helt ny elektrisk platform. En såkaldt 1000 V platform, hvor vi ved indgang til 2026 hylder en 800 V platform som tidens bedste, og så ser det ud til Exlantix tager det europæiske marked alvorligt, for man griber åbenbart helt nede ved roden af den grimme nælde, der hedder køreegenskaber og undervogn. Noget som kinesiske bilmærker bøvler med for at sige det diplomatisk.
En ny model Exlantix skulle foruden en 1000 V platform også være udstyret med en type undervogn, der er udviklet og gennemtestet i Tyskland. Om det så virker, må vi se mod årets slutning, hvor den nye model Exlantix GT skulle være klar til salg i Danmark.
Hongqi har den ubetingede danske rekord i prisnedsættelser, men alligevel ligner det en dansk fremtid for det kinesiske bilmærke. Det er også helt i orden, at man lige tager en skan om designet.