Er 340 HK nok?

VW har skruet solidt op for kræfterne i ID.Buzz. Her er en varebil med 340 HK, samtidig med bilen sender tankerne tilbage til den oprindelig Type 2, der kunne klare 28 HK i tidlige udgaver.

Det vel et helt naturligt spørgsmål, for hvornår er nok, – nok. VW’s ID.Buzz har sandt at sige overrasket på alle leder og kanter, især på bilens salgstal og fordi VW hurtigere end ventet kom op i omdrejninger, så der kunne bygges rigtigt mange biler, og så har det naturligvis også hjulpet noget, at det trods alt kun er få steder, hvor el-bilerne for alvor har fået alvorligt fat i markedet.

Det hjælper ikke at en el-bil eventuelt kan lade hurtigt, når bilens eget system begrænset opladning til et max tempo på 37 kW når det er koldt.

VW er endda så venlig at gøre opmærksom på den aktuelle begrænsning. Lige nu er ladegrænsen sat til 38 KW, og så går der lang tid, før vi er videre i dagens færd.

Hvis vi bladrer lidt i historikken, og kikker på bilens ophav, er dagens Buzz og det oprindelige Rugbrød så forskellige som nat og dag, og så er vi tilbage ved indgangen. For hvornår har man fået kræfter nok.

Varerummet er pænt beklædt, og læg mærke til feltet med beklædning af noget der ligner en siderude, som slet ikke er en siderude.

Testbilen er topmodel. Men alligevel. 340 HK i en varebil, for der står Cargo på menuen, og da farfar kunne klare sig med noget luftkølet 1,1 liters boxer og noget der ligner 25 HK, har vi fået sat tingene på spidsen, men vi har også fået sat en tyk streg under dagens type bil, hvor det er blevet lettere at få smidt en god gang hestekræfter i bilen. Så længe det var benzin eller diesel, blev der stillet noget større krav, men alligevel, – 340 HK er og bliver 340 HK, og vi skulle passe lidt ekstra godt på i testperioden, for vi er i den kolde del af vinteren med lumske forhold.

Så kan man sige heldigt, der er træk på alle fire, men det hjælper ikke meget, hvis ikke dækkene har noget der bare ligner kontakt med underlaget.

Modsætninger på vægt

For at sætte ID.Buzz på plads som varebil, kikker vi først og fremmest på bilens totalvægt. På den måde kan vi placere ID. Buzz i samme klasse som Transporter, endda godt og vel, for bilens totalvægt er mere end 3100 kg, men vi er i den mindste type varebil, når vi ser på bilens nyttelast er vi under 500kg, noget der svarer til det vi vinder i en ombygget stationcar der er tilsat gule nummerplader, så ID.Buzz er ikke en bil til transport af varer, det er en bil til service, tilsyn og meget let arbejde, og på den måde er det et ekstra plus, at ID.Buzz er mere velkørende end den klassiske varebil, og den er mere velkørende end det vi normalt finder i en elektrisk varebil.

Man kan godt undre sig over, hvad der koster ekstra, selv om vi kører en topmodel hos VW.Buzz.

ID.Buzz har det samme præg som en personbil. Vi er på plussiden når det gælder køreegenskaber, vi er på plussiden når det gælder komfort, og vi er i høj grad højt op på listen når det gælder kraftoverskud, for skulle man finde på at stoppe 500 kg nyttelast ind i bilen, kan de 340 HK sagtens vide fra sig, og et drejningsmoment på 560 Nm er heller ikke for begyndere, så kom bare an ved det grønne lys.

Vi har med vilje valgt en ladestation, som under sommerlige vilkår kan lade i et ganske hastigt tempo.

Vi har tidligere set på en mindre ID.Buzz, og har ikke afgørende forskelle på de modeller vi har kørt, det er udelukkende et spørgsmål om kræfter, og fordi vi har været så heldige at køre ID.Buzz i en meget kold periode kan vi også konstatere, bilens rækkevidde også giver et plus i klassen for el-biler, for de ganske store batteri på 79 kWh netto, sikrer en fornuftig rækkevidde også i en kold dansk vinter, hvor vi selvfølgelig også oplever el-bilens begrænsninger og en overraskende langsom opladning.

Vi opgiver gerne et gennemsnitstal for rækkevidde på en kørt el-bil, denne ID. Buzz forventer vi kører omkring280 km i gennemsnit, som altid er tal der mest er en vejledning, og så skal vi også nytte et par bemærkninger til selve bilen, for med en pris på 385.000 kr før moms, er vi oppe i en ganske kostbar varebil, og så undrer vi os voldsomt over, at en del af merprisen på bilen kommer fra en varmepumpe, som underligt nok ikke er standard, og helt ærlige VW, – det er ikke godt nok.

99 procent og 282 km rækkevidde efter bilens egne oplysninger. Ganske pænt en kold vinterdag.

El-dør bagerst koster 3000 kr, testbilen havde også el-skydedøre, – det er også ekstraudstyr, selv om bilen er en topmodel, her er prisen 10.000 kr, og så er det også et ganske godt plus for det meget få, for topmodellen af ID.Buzz må køre med 1800 kg på krogen, og så afholder vi os fra at forklare, hvis man vælger at hægte noget så tungt efter bilen en kold vinterdag.

Med som byggeleder, servicetekniker og alt muligt andet, der ikke har behov for noget der ligner nyttelast i det daglige arbejde, er det værd at kikke nærmere på noget ID.Buzz. Man er storfavorit til at vinde hverdagens mange små opgør når lyset bliver grønt, og så kan den store luksusvarebil klarer sig en kold dansk vinterdag, uden at skulle gør hold på halvvejen, for at oplade for langt de fleste brugere, og dette sidste er et meget stort plus.

VW ID.Buzz Cargo 4Motion 340HK

Pris: fra 329.995 kr + moms

ID.Buzz er for at sige det helt tydeligt, en kæmpe succes for VW.

Pris testbil: 384.455 kr + moms

1 – aut

340 HK

560 Nm v. 0 o/m

0-100 km/t: 6,5 sek

Tophastighed: 160 km/t

Batteripakke 79/84 kWh

Spænding 400V

Rækkevidde 360 km

Kørevægt: 2629 kg

Totalvægt: 3125 kg

Trailer: 1800/750 kg

CO-2: 0 g/km