Nyt fra skyggerne

Ikke den mindste lampe var der til overs for den mest aktuelle nyhed hos Mazda, den nye CX-5.

Mazda har travlt med at præsentere en spændende nyhed, der først er til salg nogle måneder ud i fremtiden.

Mens Mazda havde sat spotlys på den nye CX-6e, stod en anden nyhed gemt væk i skammekrogen, men selv om Mazda skubber nyheden i baggrunden, skal vi alligevel gøre en indsats for at udbrede den gode nyhed, for en ny Mazda CX-5 er faktisk en rigtig god nyhed.

Det er generation tre af CX-5, og der er til dato solgt 850.000 biler af denne type i Europa, så den er alt andet end ligegyldig, og når vi så tilføjer, at bilen er en ægte hestetrækker, med det mener vi en bil med en trailerkapacitet på mindst 2000 kg, har vi fået sat bilen på plads i en meget interessant klasse, hvor der også bliver færre og færre biler.

Mere plads og en generel opdatering af tredje generation CX-5. Nu med 2,5 liters mild-hybrid motor.

Den tidligere udgave af CX-5 med 2-liters benzinmotor er fortid. Nu hedder det 2,5 liters, det er stadig 4-cylindret maskineri, der ligger i CX-5, men det er også det Mazda kalder for MIH, en form for mild-hybrid af typen 24 volt, som er lidt usædvanlig, men som det er set rigtigt mange gange, så går Mazda gerne egne veje, når nogen opfinder noget 12v eller 48V mild-hybrid, er der nogle bilnørder i Hiroshima, der klør sig i nakken, pudser brillerne, og går i gang med at se nærmere på fænomenet, og resultatet fra Mazda er et 24 V system, uden vi kan forklare, hvorfor man har gjort, som man har gjort.

Japansk kabine med en helt anden førerplads end det vi finder i den kinesiske.

Resultatet er en 2,5 maskine med 141 HK. Ikke i sig selv imponerende data, især ikke når man sammenligner med dagens ellerter, men når man så får øje på bilens drejningsmoment på 238 Nm, ser vi pludselig den betydning en 2,5 motor har, for masser af kubik er det samme som god evne til sejtræk, og hvis man har to tons på krogen, og måske en krikke der ikke synes det er særligt sjovt at skulle til stævne, eller der måske er blevet lidt rigelig lunt i traileren, er det ganske rart at havde moment til at hive det samlede vogntog op ad bakkerne.

En anden god nyhed ved generation tre af CX-5 er det indre. Mere plads lyder det lakonisk fra Mazda, der er syv centimeter ekstra plads til knæ på bagsædet, bagagerummet er blevet mærkbart større, der er tale om et plus på hele 381 liter, og ny CX-5 har som minimum 585 liter og bedst 2019 liter, hvis man lægger hele bagsædet ned.

Betydeligt mere plads til bagage, og på bagsædet er der blevet syv ekstra centimeter mellem for- og bagsæde.

Et kik i kabinen viser som altid sæder, der ser ud til at være rigtigt gode, vi kan også sammenligne japansk og kinesisk Mazda, for mens den kinesiske Mazda har en ualmindelig stor skærm, klarer man sig med 10,25 tommer i CX-5, og vi har allerede givet plus til den japanske kabine, uden at have testet alle funktioner.

Det er heller ikke en overraskelse, at CX-5 kommer med træk på to eller fire hjul. Basisudgaven af CX-5 koster 352.000 kr, billigste model med 4×4 er prissat til 387.000 kr, og så er bilen allerede til salg i Danmark, så både båd-, camping- og ridesæsonen er reddet, hvis man lige står og mangler en trækker eller bare noget lækker SUV.

Ny CX-5 er klar til salg i Danmark, og klarer flotte to ton på krogen. Campingsæsonen er reddet.