Samme mor

Der er almindelig praksis, at samme bil sælges af flere bilmærker, men her er tale om to stort set identiske biler.

Testbilen mener selv, den har en rækkevidde på 232 km.

Nissan Micra er Årets Bil i Danmark netop nu, og det bør give Nissan al den medvind, der er mulig på cykelstien, for at sat skub i salget. For at kommer med frem i feltet, har man tidligere reduceret prisen på billigste udgave af Micra, prisen er nu akkurat under 190.000 kr og således i sikker afstand af de biler, der netop nu kravlet under 200.000 kr.

Der er minimale forskelle på en bagklap til en Nissan Micra og en Renault 5.

Den flotte titel til Nissan Micra er ikke Nissans første. Faktisk var det Nissan, der brød det tidligere ordsprog der mente at vide, at en japansk bil ikke kunne blive Årets Bil i Danmark, men den barriere brød Nissan Primera i 1991, og siden er der sket rigtigt mange ting hos Nissan, som i dag er mere eller mindre bundet til Renault, der pudsigt nok var det bilmærke, Nissan afløste som Årets Bil i Danmark, for Renault vandt titlen i 1990 med Renault 19, og fælles for de to bilmærker er også, at ingen af dem er siden røget til tops i den danske kåring, så det er noget af en begivenhed, at disse to deler titlen 2026, og er man lidt småfræk, kan man godt mene, at Nissan er kommet med på en badebillet.

Vi slipper ingen hemmelighed ved at påpege, at Renault 5 og Nissan Micra er den samme bil. Hvor meget Nissan har eller ikke har medvirket i udviklingen, kan vi ikke sige med sikkerhed, vi hælder til den overbevisning, at bilen er så meget Renault, som den kan blive, og vi kan sige med sikkerhed, at det var Renault der gjorde benarbejdet i perioden op til den danske kåring, for mens Renault 5 var til salg i Danmark, dukkede Micra først op til den indledende gruppetest på Jyllandsringen, og på det tidspunkt var Micra noget dyrere end Renault, men alt det er nu blevet mere normalt, – begge biler koster det samme, de deler garanti og teknik, så det er udelukkende et spørgsmål om smag og behag, for hvordan man end har formået den lidt drilske opgave, har man begået to gange spændende design til samme bil, så masser af ros til designerne.

De meget små forskelle

Vi er ikke imponeret af ladetempoet. Her starter vi ved 30 kW, vi stiger gradvist til sidst i 50’erne, men det er ikke specielt hurtigt.

Den lille forskel, for der er selvfølgelig forskel, finder man på testbilen. Hvor Nissan og Renault koster det samme på den mindste model med 40 kWh batteripakke, er Nissan en anelse dyrere i den version, som de fleste nok vil vælge, det kan virke som om Nissan er i mere strenge prisrammer end Renault, der mere kan gøre hvad de bil, og med bunkevis af ekstraudstyr på testbilen, er prisen strøget op på knap og nap 250.000 kr, og så er vi røget op i det man kan kalde dynamitklassen, for der er rigtigt mange ellerter der koster fra 250.000 kr og en anelse mere, mange af disse er betydeligt større biler, så kikke man Micra, skal man nok holde sig til den model med mindste udstyr og den store batteripakke, så man kan holde sig omkring de 226.000 kr.

Herfra handler det om design.

Ganske gode sæder. Især når man tager i betragtning, at Nissan Micra er en såkaldt lille bil.

Vi kan ikke på nogen mulig måde finde nogen forskel på de to biler, hvis man forestiller sig, at man kunne køre bil, uden at se bilerne, så man skal vælge mellem to søstre, nogenlunde lige gamle, men valget mellem de to søstre er et valg, hvor moderen er den samme, mens de har hver sin far.

Vi er kæmpefan af Renaults betjening af selve biler. Det er den direkte modsætning af det vi ser hos kinesere og Tesla.

Forskellen mellem Nissan og Renault er det logo der sidder midt i rattet.

De steder hvor man fristes til at tro, der er forskel, er eksempelvis omkring bagagerummet, hvor bagklappen på Micra synes mindre, end den klap der sidder på Renault 5. Det synes også som om læssekanten er højere på Micra, men begge dele er forkert. Hvor hullet i selve karosseriet er samme størrelse, er der minimal forskel på de to klapper, og man kan også får den opfattelse, at der er ,forskel på sæderne i de to biler, men igen er det snyd, det er bare farven der har fået en anden lyd, og på den måde er der rigtig meget ens, og når de så på toppen af det hele kører lige langt på en opladning, og kører på helt samme måde, hvis man ser bort fra sommer- og vinterdæk på de biler vi har kørt, så skal man helt og aldeles forlade sig på at vælge bil efter design.

Det er der mange der gør i hverdagen, men her er der ingen anden forskel end netop design, og måske lidt prisforskel på noget udstyr, så er du til Renault 5, er du også til Nissan Micra, – og omvendt.

Nissan Micra Evolve 52 kWh

Pris: fra 189.990 kr + moms

Pris testbil: 248.490 kr + moms

1 – aut

150 HK

245 Nm v. 0 o/m

0-100 km/t: 8 sek

Tophastighed: 150 km/t

Batteripakke 52 kWh

Spænding 400V

Rækkevidde 400-410 km

Kørevægt: 1535 kg

Totalvægt: 1920 kg

Trailer: 500/500 kg

CO-2: 0 g/km