Morgan – plus 400
En Morgan ligner en Morgan, næsten uanset alder, men man kan selvfølgelig se forskel, og der er sket ganske meget med den nye model Supersport 40.
Morgan ligner det sidste ægte britiske bilmærke med egen bilfabrik og et fornuftigt antal biler produceret hvert eneste år.
At Morgan skulle gå hen og blive den sidste, stod ikke i opskriften, da Morgen byggede det første køretøj i 1910, og den mest kendte model fra Morgen er sikkert den 3-hjulede, der kendes af mange, som ellers ikke interesseret sig for biler, og som stadig er en del af Morgans modelprogram.
Morgan har udelukkende bygget sportsvogne. Produktionen er som nævnt begrænset, det er nærmest en tradition, at der skal være ventetid på en fabriksny Morgan, og alt er håndbygget, også den nye model, der på flere punkter rykker grænser hos Morgan.
Man bliver næsten rørstrømsk når man ser en helt ny kabine uden kæmpeskærme og tvivlsom betjening. Tjek også gearskiftet, der sidder for enden af en ZF gearkasse.
Først og fremmest er den nye model Supersport 400 den første Morgan med mere end 400 HK som standard ab fabrik.
Endvidere er man gået væk fra V8 til topmodellen, nu hedder det 6-cylindret rækkemotor, og for at gøre det bedst muligt, har Morgan valgt BMW som motorleverandør.
Motoren er den velanskrevne B58, der har været i produktion siden 2015. Siden er motoren opdateret flere gange, ligesom motoren har været blandt verdens 10 bedste motorer flere gange, og lagt i den nye S 400 Morgan, skubber det karaten til de første 100 på 3,6 sekund, mens tophastigheden siger 290 km/t.
Gæller i forskærmene er blandt det mere ualmindelige ekstraudstyr.
Den nye Morgen med ukendt ventetid er bygget af aluminium, egenvægten er på 1170 kg, der er noget helt andet, end det vi ser som egenvægt på dagens ellerter, vi kan også oplyse, at gearkassen er fra ZF, der ikke er helt ukendt med at blive sat efter en BMW-motor, og så er det ganske underholdende at kikke på ekstraudstyr til Morgan S 400, hvor der er mange muligheder for at få en mere sporty undervogn, også med justerbare dæmpere, man kan eksempelvis få gæller i forskærmene, og så er det ekstra festligt at kunne bestille det, Morgen kalder for en Performance Exhaust, – sportsudstødning, som ikke er en udstødning, der skal øge motorens effekt, men en udstødning, der er særligt tunet til at give ”den helt rigtige lyd”. Endnu et los til dagens ellerter.
Og prisen: 113.000 britiske pund plus moms, hvis bilen skal rulle i England, hvor der er 20 procent moms på biler. Hvis man i det hele taget er klar til en ganske lang ventetid, hedder det 113.000 pund plus danske afgifter – herunder 25 procent moms.
Morgan har med garanti slået knuder på sig selv, før man har besluttet sig til det nye bagparti, der både skal være anderledes, samtidig med det skal holde fast i Morgans traditioner.