Auto Union Lucca genopstår
Den oprindelige rekordbil findes ikke længere i original tilstand, så den nye udgave af Auto Union Lucca er bygget efter gamle fotos og tegninger. Det har i alt taget tre år at rekonstruere bilen. Her ses bilen under første forsigtige test.
Hvordan kan den oldgamle italienske by Lucca blande sig med noget så anderledes, som en Auto Union, og hvorfor er en ny udgave af en legendarisk racer fra 1930’erne udstyret med tilnavnet Lucca, der har rødder helt tilbage til 200 år før vor tidsregning, men så gammel er den gamle bykerne med tilhørende bymur dog ikke. Her nøjes vi med opstart omkring år 1500, og det har selvfølgelig taget sin tid at opføre den fire kilometer lange forsvarsmur, og pludselig bliver det mere og mere skummelt, at kombinere en middelalderby med et rekordforsøg med biler i 30’erne, hvor de to arvefjender var Mercedes med deres Sølvpil og Auto Union, men Luccas involvering i netop Auto Union handler som så meget andet, – om vejret.
Foto af den originale Lucca da den satte rekord i 1933.
Mens Mercedes og Auto Union sloges så det bragede om at bygge den hurtigste af alle biler, om at sætte nye rekorder, hvor den helt store og mest eftertragtede rekord var at køre så hurtigt som muligt over en mile med flyvende start.
I midten af februar 1933, nuppede Auto Union rekorden over en mile med flyvende start, hvorefter bilen fik navnet Auto Union Lucca. Den tyske presse fulgte med i det store opgør mellem Auto Union og Mercedes, en dyst der flyttede grænser og udviklede biler i hastigt tempo op gennem 30’erne, samtidig med tyskerne opfandt betegnelsen Rennlimoiusine til denne type køretøjer, der udelukkende var udviklet til at køre en enkelt mile så hurtigt som overhovedet muligt.
Auto Union Lucca er fra en tid, hvor man byggede biler i træ, og i dette tilfælde beklædt med aluminium. Nøjagtigt som man også byggede fly i 30’erne.
Efterfølgende udviklede Auto Union så en racer, der startede første GP sæson i 1934 i det der hed 750 kg klassen, mere indviklet var det ikke i 30’erne, hvor eneste regel var en vægtgrænse, og stort set alt andet var tilladt. Bare skidtet kunne køre stærkt.
Før Auto Union Lucca snuppede rekorden, havde Mercedes været forbi en motorvej i Ungarn, hvor man satte ny rekord.
Det fik Auto Union til at intensivere arbejdet med deres racer, der blev lavet forbedringer i vindtunnel, – som allerede fandtes i 30’erne, noget så avanceret som hjulkapsler blev sat på de mere gammeldags egerhjul, der blev eksperimenteret med luftindtag bag på bilen, for at sørge for rigelige mængder luft til karburatorerne, og det sidste lille hop til forbedring var udstødningen, hvor de mange rør fra manifolden blev bundet sammen til to lodrette afgangsrør i hver side, og det var slet ikke ukompliceret at lave den bedste mulige udstødning, for vi taler om en 16-cylindret motor, der blev bundet op på ”kun” fire afgangsrør.
Se det er maskineri. En V16 på 6005 kubik. Det er teknik fra 30’erne, hvor man allerede havde god erfaring med kompressorer. Tjek den dobbelte næsten flade udstødning på begge sider af motoren. Det har ikke været helt ukompliceret at lave manifold og flette de mange rør samme til kun fire.
Men spøg til side, sagde man hos Auto Union, nu havde man en racer, der kunne nuppe rekorden tilbage fra Mercedes, og så kørte man til Ungarn, for at sætte rekordforsøg på samme motorvej, som havde bevist sin værdi for Mercedes.
Men så kommer alt det med vejr. Regnen væltede ned i Ungarn, man fandt lidt opholdsvejr og kørte nogle testrunder, men fik mekaniske problemer, udstødningen brændte igennem, så Auto Union luskede hjem, og kikkede efter steder med mere stabilt vejr, og valget faldt på Milano, hvor der også havde en vejstrækning, der kunne bruges.
Også her drillede vejret, så man pakkede værktøjskassen, og kørte til Lucca, hvor der sørme også var noget, der kunne kaldes en motorvej i 30’erne, uden for byen selvfølgelig, og her fandt man en helt flad strækning med en otte meterbred vejbane over samtlige fem kilometer plus det løse, og så virkede det hele pludselig for Auto Union
Auto Union, det tidligere Audi, er en sammenslutning af fire gamle bilmærker, herunder DKW, der var den store i det nye samarbejde.
Den nye rekord hed 320,267 km/t på en mile med flyvende start. Undervejs blev bilen målt til en hastighed på 326,975 km/t, hvilket på daværende tidspunkt var ny rekord, så dobbelt op til Auto Union Lucca.
Det er denne Auto Union, der mere er et rekordkøretøj, end det er en racer, der nu er blevet genskabt så den fremstår i original stand. Det har taget tre år, at bygge den nye udgave af Auto Union Lucca, der får sin debut på årets Goodwood Festival, når sommersolen står højt på himlen.
Auto Union Lucca er en-sædet. Køretøjet er 457 cm lang, 120 cm høj og 170 cm bred.
Akselafstanden er 280 cm, vægten siger 960 kg, og der hentes i alt 520 HK ud af den 16-cylindrede motor på 6005 ccm, hvor en væsentlig komponent er en voldsom kompressor.
Og brændstof til denne 30’ernes genskabte rekordbil. Blandingen er 50 procent methanol, 40 procent blyfri og 10 procent toluen, og så kan vi allerede nu afskrive en ny 30’er rekord fra den genskabte bil, når den dukker på Goodwood. For at komme op på de hastigheder, kræves der en meget lang, meget flad og meget lige strækning. Og det finder man ikke på Goodwood.
Den nye Auto Union har Lucca har allerede været på besøg i Lucca, men den officielle start finder sted under Goodwood Festival.