Zeekr’s nummer et

Geelykoncernens luksusmærke sælges under navnet Zeekr, og den første model hedder selvfølgelig nummer et – eller 001.

Testbilen er ikke kun Zeekr’s første, det passer også glimrende til modelbetegnelsen 001, men da vi har haft Zeekr i kikkerten en del tid, skal vi lige slå tilbage for at finde ud af hvor længe. Rent faktisk er Zeekr 001 fra 2021, men modellen er ganske ny i det danske kongerige, så man skal lige have det hele med, før man danner sig et helhedsbillede af den store Zeekr, ligesom vi skal have bilmærket på plads, for hvor Volvo er folkebilen, Polestar den sporty model, er Zeekr toppen af kransekagen. Det er bilen, der får en Volvo 90 til at se almindelig ud, og hvad kan vi så sige om bilens design.

Ganske nydelig generelt betragtet, og mere end nydeligt sammenlignet med andre kinesere, og på den måde har vi så også fået sat Zeekr 001 på toppen i det kinesiske hierarki, og vi foregriber begivenhederne en anelse ved at mene, at denne Zeekr 001 er en åbenlys konkurrent til europæiske biler i samme prisklasse, og vi skal nok begrunde denne lidt overtraskende udmelding fra en anmelder, har det med at beskrive alle kinesere for havregrød. Især når det gælder køreegenskaber, men hvorfor tøve med det vigtige.

Den store Zeekr er fem meter lang og der er tre meter mellem akslerne, og det giver plads på bagsædet. El-bagsæde vel at mærke.

At svæve på luft

Lige på og hårdt slår vi ned på den luftundervogn, Zeekr har sat under model 001. At den er fra 2021 er helt ligegyldigt, det er et fremragende stykke arbejde, man har begået hos Geely, det er med en ganske god afstand, Zeekr pludselig lægger sig i spids på det kinesiske felt med denne super-komfortable undervogn, som ikke lader resten af bilens køreegenskaber i stikken.

Uanset hvordan man vender og drejer Zeekr 001, er det luksus, komfort og rigtigt gode materialer.

Vi oplever både en meget høj grad af komfort, men vi oplever også en generelt glodt opsat undervogn, der gør det muligt at køre noget bedre end den klassiske kinesiske havregrød, og vi nåtte selvfølgelig provokere bilen til dårlig opførsel på de klassiske fartbump uden at kunne tildele alt for meget minus, og da vi så trak bilen til den absolutte skrækstrækning, – hovedgaden gennem Havdrup, måtte vi så strække våben.

Det er ikke muligt at kritisere bilens komfort og opsætning af undervogn, vi noterer også et styretøj, der er mere europæiske end typisk for en kineser, vi har endda noget, der kan ligne lidt føling med bilen, og på den måde bliver vi pludselig meget venligt indstillet.

At Zeekr 001 både er den største model med en længde på næsten fem meter og en akselafstand på tre, har den følgevirkning, at vi også har en ganske fornem stabilitet på motorvej, model 001 er på rigtigt mange måder en oplagt konkurrent til store tyske ellerter, og så rykker vi ind i bilen, hvor vi er mere todelt i karaktergivningen.

Det bedste vi kunne notere var et ladetempo på 103 komma et eller andet.

Masser af plus til bilens sæder. Der er også plads på bagsæderne, – det bør der være med en akselafstand på tre meter, men luksusmodellen med træk på alle fire har også el-sæder bag, der kan justeres sædeindstilling uden problemer, og der er både plads til knæ og en ganske pæn kropshøjde, men det måske mest bemærkelsesværdige er, at vi udelukkende finder lækre materialer og flot finish over det hele. Det er tydeligt, at Geely har givet en lodret ordre, da bilen skulle bygges, – det har nok lydt nogenlunde som følger: Dette er vort topmærke, det er luksusmærket, og sådan skal det opfattes af alle, der kravler ind i bilen.

Førerpladsen er meget kinesisk, men trods alt ikke så meget eller så nøgen som mange andre, hvor der kun er noget skærm. Men alligvel. Vi vil gerne have endnu mindre skærm og flere knapper.

Og sådan er det.

Sværvægter

Vi skal også påpege, at Zeekr tilsyneladende har kikket lidt grundigt på Tesla. På godt og ondt. Inspirationen er tydelig, mange funktioner er direkte afledt fra noget Tesla, og vi er lidt formildet i forhold til den klassiske ellert, der bygger alt op omkring den billige skærm, hos 001 fra Zeekr er der lidt flere knapper, der er gjort mere ud at det lækre, og man føler sig ikke hensat til en ørken, hvor alt skal styres i 17 undermenuer på en modvillig skærm, der kan leve helt sit eget liv.

Plads nok, men den store Zeekr ligger ikke i top når det gælder bagageplads. Til gengæld er trailervægten på 2000 kg, hvis nogen kan bruge det til noget.

Vi slipper heller ikke for at pege fingre af bilens kørevægt. På den forkerte side af 2400 kg, og det er absolut i den meget høje ende, og årsagen hedder som altid batteripakke.

Hele 100 kWh med 97 kWh som netto hører til i den meget høje ende, og så burde man belønnes med en ganske lang rækkevidde, men her er filmen knækket. Den officielle WLTP siger 585 km, det lyder såmen meget pænt, men sammenlignet med batteripakkens størrelse kniber det. Det er rent faktisk i underkanten, og det bliver endnu værre, når vi kommer med vores gennemsnitlige rækkevidde, som vi har for vane, og det er 450 km, og det er rent ud sagt meget lidt, når man har 100 kWh batteri boltet op under bilen.

Ladetempo da: Med så stort et batteri skal man helst kunne lade hurtigt, og de 200 kW lyder umiddelbart pænt, men i dagens Danmark skal man være mere end heldig for at komme over 100, især hvis man lader øst for Storebælt, så indtil danske myndigheder har rettet års undladelsessynd og fået smidt nogle solide kobberkabler i jorden, skal vi ikke pege fingre efter en bil, der kan lade hurtigere end elnettet kan tilbyde, og således slipper den store Zeekr for brok.

Tjek lige den antenne en ekstra gang. Der er brugt rigtigt mange designertimer på den udformning.

Modsat siger vi fornuftig garanti, vi må også pege på en ganske stor prismæssig spredning, alt efter hvilken model 001 man har kik på, testbilen siger næsten 600.000 kr, men der kan spares mange penge, hvis man vælger en mindre udgave, men hvordan er det med kinesiske biler og priser? Det er lidt som den lidt for bløde kagecreme i lagkagen, det kan være vanskeligt at styre, og kinesiske biler har en pæn historik for pludselig at sætte priserne ned, herunder oplagte konkurrenter til Zeekr, så især denne store 001 er lidt i klemme rent prismæssigt.

At vi også godt kan drømme om noget opdatering på en del skærmfunktioner, er lige frem efter næsen, vi skal igen se på bilens oprindelse i 2021, det er fem år siden, så det må være noget face-lift ikke så langt ude i horisonten, og så slukker vi for denne ganske gode overraskelse med en knap så begejstret bemærkning om bilens bagagerum, – her er der måske lidt mindre end vi havde ventet, men stadig rigelig plads til de fleste.

Zeekr 001 er lidt usædvanlig i sin klasse, for den er ikke en rigtig SUV, den er heller ikke klassisk luksusbil, men en meget veludformet 5-dørs hatch-back i usædvanlig stor størrelse.

Zeekr 001 Privilege AWD LR

Pris: fra 454.900 kr

Pris for testbil: 596.900 kr

1 – aut

544 HK

686 Nm

0-100 km/t: 3,8 sek

Tophastighed: 200 km/t

Batteripakke 100/97 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde: 585 WLTP km

Kørevægt: 2410 kg

Totalvægt: 2855 kg

Trailer: 750/2000 kg

CO-2: 0 g/km