På vej mod nul

Toyota TR LH2, et umuligt navn på en super sportsvogn, men også en bil med en helt særlig, men også overraskende enkel ide til nul CO2.

Le Mans står for døren, det er årets højdepunkt for superhurtige såkaldt sportsvogne, også kendt som hypersport, og selv om der kan være lidt elektrisk hjælp, når bilerne skal rundt på den lange bane, er det forbrændingsmotoren der afgør, om man kommer først eller længere nede i feltet.

Foruden selve løbet er den store begivenhed også det tidspunkt på året, hvor flere producenter gerne vil prale lidt af noget nyt, og det er nok ingen tilfældighed, at nyheden om en ny Audi Hypercar bliver sluppet løs kort før alle de andre, skal vise hvad de kan, men kort og godt er Audi på vej med en super sportsvogn, en bil der har fået navnet Nuvolari, og Audi kan slet ikke styre sig, for umiddelbart efter navnet kan man læse tallet 1001, og rigtigt gættet, det er antallet af hestekræfter i den nye hypercar.

Vi sætter omgående fingeren på det ømme punkt, for det blevet meget lettere at lave noget automobil, der lægger flere end 1000 HK, efter en eller flere elmotorer er rykket ind i noget hybridløsning, og det er præcis, hvad der finder sted i Audi Nuvolari.

Audi Nuvolari – 1001 HK og grim? Absolut.

Selve benzinmotoren er en 4-liters V8 med masser af turboladning. Det giver alt i alt 800 HK, så de sidste 201 HK skal komme fra noget el, og her er der en motor til hvert forhjul, mens den sidste elmotor er skruet ind mellem V8’eren og gearkassen.

Tophastigheden oplyses til plus 350 km/t, 0-100 hedder 2,6 sekund, til 200 km/t går der 6,8 sekund, og som det er almindeligt med elmotorer, rykker de godt fra stående start. Benzinmotoren lægger 730 Nm, de mange HK kommer, når vi er oppe omkring 10.000 omdrejninger, men tjek også de i alt 2150 Nm, der lægges fra de to elmotorer forrest i bilen, det må være et alvorligt hiv, der kan komme i rattet, hvis uheldet og lidt hjultramp skulle være ude, men det er næppe nogen overraskelse, at den kommende Nuvolari er den hurtigste serieproducerede bil fra Audi nogensinde, men der er også en grænse for det hele.

audi vil helst vise billeder af bilen bagfra. Og det forstår man vel godt, men det skal ikke pille glansen af den hurtigste serieproducerede sportsvogn fra Audi nogensinde.

Der er kun planlagt en produktion på 499 enheder. Og hvorfor 499? Det melder historien ikke noget om, så der må gættes, og det kan man gøre frem til 2027, hvor de første biler står klar til levering til de meget få, der måtte have lidt midler i overskud til en sportsvogn fra Audi.

Nul CO2 sport

Mens Audis nye bil drukner lidt i mængden af konkurrenter, er det helt anderledes med den racer, der kører demonstrationsomgange på Le Mans både torsdag og lørdag, kort før det officielle løb startes.

Den ultra interessante racer har navnet TR LH2, og man ville ligne det flyvende spørgsmålstegn, hvis ikke det stor Toyota først, og pludselig lugter vi lunten, for det sidste H2 må nødvendigvis være noget Toyota og noget brint.

Det lyder kompliceret, men er faktisk ret enkelt. Man napper en eksisterende benzinmotor, piller lidt ved mekanikken så den kan køre på flydende brint, og pludselig har man et nul-CO2 køretøj, der kan vande alle de vilde blomster langs de danske landeveje.

Bilen lyder også som en ægte racer, tjek selv når Toyotas racere dukker op Le Mans lørdag eftermiddag, men forskellen er, at TR LH2 kører på flydende brint, og helt kort kan den hvide og meget anderledes racer beskrives som den allerede eksisterende hypercar, der er ændret på motordelen, så bilen kan køre på flydende brint, og på den måde er der masser af grøn fremtid for den spændende Toyota racer.

Affaldsproduktet fra denne Toyota racer er som bekendt vand, og i tørre perioder kan raceren være med til at holde liv i de mange vilde blomster, der skal sås langs de danske landeveje til glæde og gavn for diverse insekter, men at tænke sig – et personmotorkøretøj der kører rundt og vander vilde blomster. Ikke engang Enhedslisten kan vel komme op med noget negativt.

TR LH2 er mest af alt den eksisterende hypercar fra Toyota, der er forfremmet til at køre på brint. Og det er langt fra den første sportsvogn fra Toyota, vi har set med brint i tanken.

Og mens vi er ved alt det nye, flytter vi lige blikket fra Le Mans til Mount Fuji, eller mere korrekt den berømte F1 bane ved foden af det hellige japanske bjerg med hvidt på toppen, her har Mazda netop noteret en markant succes med opsamling af CO2 fra en såkaldt racer, systemet hedder Mobile Carbon Capture, og uden at vide det mindste om hvordan det hele fungerer, har raceren indsamlet 804 gram CO2 i den serie, der hedder Super Taikyu Series, hvor 3. runde blev afholdt på Fuji banen, og selv om 804 gram ikke lyder af alverden, når man ser på almindelige benzinbilens udledning af CO2, er det et voldsomt spring i den rigtige retning.

Sammenlignet med seneste forsøg, er resultatet 10 gange bedre, og alt peger i retning af noget helt ny teknik fra Mazda, hvor man kan opsamle den mængde CO2 forbrændingsmotoren udleder.

Mazda har testet en race-udgave af noget MX3 eller lignende til en helt ny og meget spændende teknik. Indfangning af CO2 under kørsel.

Og så kommer der lidt teknisk forklaring. Det hele drives af en høj temperatur fra bilens udstødning, så vi skal lige have gang i systemet, før det fungerer, men når temperaturen er oppe, bliver udstødningen ledt gennem et gitter af zeolit, der en form for noget prorøst materiale, her opsamles den udledte CO2, der pumpes i en særskilt beholder af en lille kompressor. Det hører også med til nyheden, at bilen ikke kører på almindelige benzin, brændstoffet er det såkaldte HVO, der er en ny type syntetisk brændstof, der allerede findes i Europa, og nu har Mazda fundet ud af, at man kan gøre disse køretøjer endnu mere CO2 lette.

Hvad man så gør med den til formålet installerede beholder, når den er fuld af CO2, melder historien ikke noget om. Skal man lægge vejen forbi Esso, Mobil, Caltex eller et andet olieselskab, for at tømme sin helt personlige CO2-tank, hvorefter den indfangede CO2 bruges til noget fornuftigt, eller måske pumpes dybt ned i et tidligere gasfelt i Nordsøen?

Stadig mange ubesvarede spørgsmål, men et voldsomt interessant tiltag fra Mazda.

Det er anden gang denne artikels forfatter ser et spændende “futteral” i en Mazda. Første gang var det in natura og det var en beholder til brint, der lå i en Mazda MX-5, og nu denne nogenlunde identisk af rustfrit stål, der er den beholder, Mazda benytter til opsamling af CO2 underkørsel. En helt ny og meget spændende teknik.