Basis Tesla

Absolut billigste udgave af Tesla Y. Bilen der skulle koste under 300.000 kr, men så ombestemte Tesla sig, og øgede prisen med 5000.

Tesla kalder selv denne model Y for basis, og det var denne udgave af den tyskbyggede Y, der skulle vælte hele butikken, ved at prisen endelig kom under 300.000 kr.

Det gjorde den også, – prisen, men ikke så længe. Lidt krise rundt omkring fik efter kort tid Tesla til at revurdere til de 305.000 kr, der er dagens pris før ekstraudstyr, men når man kalder bilen for basis, er det næppe ekstraudstyr, der står øverst på listen hos mulige købere. Men kør-selv-programmet er en del af selv den billigste Y.

Med basis menes lille batteri på 64 HK, træk på baghjulene, en såkaldt WLTP på 534 km, foruden en meget lille begrænsning indendørs i bilen, og med begrænsning mener vi funktioner, der ikke skal betjenes på den store centerskærm, og der er slet og ret kun de to rullekontakter på rattet og så selve skærmen.

Stofsæder i en model Y. Et stille hurra.

Det gør flere funktioner mere bøvlet i det daglige, nogle helt almindelig funktioner skal man nu finde frem på skærmen, herunder indstilling af sæder, så det med lige at flytte sædet et par centimeter i den ene eller anden retning, er noget man lige tænker over en ekstra gang, og det udløser naturligvis et minus, at man ikke gør daglig betjening let tilgængelig.

Her er der skrabet ind til benet. Endnu flere funktioner er flyttet op til betjening på skærmen.

Modsat er vi meget positive over for den anden ændring. Stofsæder i en Tesla Y. Noget vi har ønsket os meget længe, men når det skal være billigt, bliver det åbenbart stofsæder, og selv om det ikke er topkvalitet, er vi ganske tilfredse med materialet, som vi foretrækker frem for den ”kunstige plast” der sælges under mange opfindsomme navnet i disse tider.

Hvor langt er langt nok?

Den hurtige gennemgang af den billigste model Y viser, at den såkaldt nye udgave af Tesla Y er og bliver en Y. Den kører nøjagtigt som den dyrere model Y, det er fortsat med mangler i opsætning af undervogn der kalder på opmærksomhed, og mens vi kort konstaterer, at vi ikke kan bibringe med andet end en gentagelse af det vi tidligere har skrevet om denne model Y, går vi i stedet tæt på et helt andet og mere gustent spørgsmål.

Kan man nøjes med den billigste model Y. Er baghjulstræk og det lille batteri nok til den gennemsnitlige køber, og svaret bliver et overraskende ja.

Klassisk Y. Plads til meget mere end man tror.

Vi mener først og fremmest ikke, at en motor på 299 HK skulle være for lidt. Med dagens trafikale forhold kan man endda klare sig med betydeligt mindre, også når man kører fuldt læsset bil, og bevares, en fuldt læsset billig-Y er lige under 2400 kg, men alligevel er 299 HK tilstrækkeligt. At vi også kan trække på 420 Nm, hvis vi er dumme nok til at spænde en 1600 kg trailer efter en el-bil, bør også ligge inden for mulighederne med 300 HK, så pludselig handler det som det næsten altid gør, – det gælder rækkevidden, der ser flot ud på papir med 534 WLTP kilometer, men det holder selvfølgelig ikke i byretten.

Mere plads under bundpladen i bagagerummet.

Derfor udformede vi en test, der bragte os rundt i det forårskønne Danmark med – skulle det vise sig, lidt af en langtrækker indledningsvis, for hvis vi skal være grundige, skal vi naturligvis starte med 100 procent på batteriet, og når man holder på en af Teslas egne ladeanlæg, er det lidt at en prøvelse at nå de 100. Det er som om hver eneste procent tager længere og længere tid, og den sidste procent fra 99 til 100 synes næsten uendelig, så fuld opladning af en Tesla er kun for hjemmeladere.

Med 100 procent på batteriet gik turen fra den sydlige udkant af Københavnsområdet tværs over Sjælland, over broen, og i Nyborg kørte vi gennem byen, op til landevejen og til venstre af rute 9, for at igen at hoppe på noget motorvej ved Kværndrup, og tage turen til Svendborg Havn, hvor vi aflagde besøg i den herlige fiskebutik.

Hvis det kniber er der lidt ekstra plads forrest.

Herfra ad rute 44 til Faaborg, og fra de skønne bakker omkring Svanninge med udsigt over ø-havet, gik turen tilbage ad rute 9, endnu engang til Kværndrup, men denne gang er det prioriteret motorvej med kurs mod Nyborg, hvor bilen har reserveret tid på det store Tesla ladeanlæg. En simpel nødvendighed, hvis vi ville hele vejen hjem.

På ladestationen blev vi oplyst, at vi kun skulle lade et begrænset antal minutter, for at nå hele vejen hjem, men bilens regnestykke så ud til at være med det yderste af neglene, så vi takkede pænt nej til tidsregningen, og fortsatte opladningen, især fordi det var en positiv oplevelse af lade el-bil vest for Storebælt, og positiv af to grunde.

Laderekord

Dels satte vi ny laderekord med 185 KW. Det tog ikke lang tid, før den billigste Y havde tilpasset sig den fynske forbindelse, og noget tyder på den billige Y er rigtig glad for Fyn, for dels satte vi som nævnt en all-time laderekord, dels kunne vi notere hurtigere opladning end det Tesla lover, så det var på alle måder positivt.

Det er lidt af en prøvelse at oplade en el-bil øst for Storebælt, og den store udfordring er, at oplade en Tesla Y til 100 procent.

Denne praktiske erfaring sætter også en tyk streg under tidligere erfaringer. Der er stor forskel på at oplade el-bil øst- og vest for Storebælt, for hvor den tidligere laderekord er hentet hos Ioniq i den vestlige udkant af København, er markant hurtigere ladetider blevet almindeligt så snart Korsør er i bakspejlet og næsen vendt mod en solnedgang.

Den samlede kørestrækning var en anelse længere end 325 km. Kan det gøre anderledes, kan det gøres kortere, ja selvfølgelig, – og kan vi køre mere optimalt, ja selvfølgelig, vi kørte almindelig daglig kørsel og fulgte de hastighedsgrænser, der var gældende på de vejstrækningen vi kørte, og fordi vi kørte en dansk forårsdag i maj med gang i varmesystemet og tændt for radioen, kan vi helt som ventet konstatere, at de lovede 534 km ikke holder i byretten.

Laderekord og beregning af den mængde strøm der er nødvendig for at nå hjem. Det er samtidig en laderekord for denne redaktion, og så oplader denne Y hurtigere end lovet.

Opladt til 100 procent. Rækkevidden oplyses til 420 km. Ikke helt væk fra det virkelige tal.

Hvis man holder sig til ren bykørsel i storbyen, kan man givet komme tættere på WLTP tallet, men det er netop ikke meningen, for WLTP er en gang gennemsnit, og vores valg af en anelse bykørsel, motorvej til de lange stræk, tilsat en gang landevej for at komme helt frem til det ønskede, er mere efter det, WLTP er tiltænkt.

Men læren af vores bekendtskab med den billigste Y er først og fremmest, at langt, langt de fleste kan klare sig med den billige model. At man så får plads og atter plads er en del af prisen, at man får stofsæder frem for såkaldt vegansk læder, anser vi for værende positivt, så ulempen ved den billigste model er mest af alt de funktioner, der er flyttet op på skærmen, og vi har ikke det mindste håb om at kunne påvirke Tesla på nogen måde, når vi siger, – mindre skærm og flere knapper.

Tesla Y Basis, baghjulstræk

Pris: fra 304.990 kr

Tesla er fortsat førende på alt med opladning og elektronik, men det kniber stadig med garanti på deres produkt.

Pris for testbil: 331.790 kr

1 – aut

299 HK

420 Nm

0-100 km/t: 7,2 sek

Tophastighed: 201 km/t

Batteripakke 64 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde: 534 WLTP km

Kørevægt: 1981 kg

Totalvægt: 2390 kg

Trailer: 750/1600 kg

CO-2: 0 g/km