BMW’s 3-Serie

Den måtte jo komme, men det er en farlig leg BMW nu udfordrer. En BMW 3-Serie vil blive målt og vejet med alle sine forgængere, uanset motortype. Målt på design har BMW heldigvis nedtrappet den tendens vi især ser på ny iX3.

Vi gætter: Aldrig har topfolk hos BMW ærgret sig så meget, som den dag man besluttede, at den underlige lille BMW-ellert skulle hedde i3.

På det tidspunkt havde man slet ikke fantasi til at forestille sig udbredelsen af ellerter inden for en kortere årrække, og når man valgte navnet i3 på den underlige lille BMW, var det vel mest fordi man ønskede at skabe lidt opmærksomhed og noget forventning.

Klassisk elektrisk BMW-kabine, og så alligevel ikke helt. Spændende nyt rat.

Derfor har det taget sin tid, før BMW besluttede at tage det uafvendelige skridt. At lancere en ægte elektrisk såkaldt 3-Serie BMW, der starter produktion kort efter sommerferien, og de første biler vil blive leveret til undrende købere sent på året.

To ting er vigtige med en ny i3. Pris, både listepris og leasingpris. Ikke fordi vi tror, ret mange smækker 620.000 kroner i kontanter på disken hos BMW-forhandleren, men en bil skal have en listepris, så Skat og andre skumle foretagender kan rage til sig, og med en listepris i hånden, kan vi også tage stilling til den rabat man får, hvis man er såkaldt firmakunde.

Her hedder prisen 570.000 kr. Altså en omgående rabat på 50.000 kr, og det er ud fra denne pris, man beregner leasingprisen, der indtil videre hedder 6500 kr om måneden i 12 måneder, hvis man samtidig har lagt 15.000 kr på disken, da aftalen blev indgået.

BMW har løsladt rigtigt mange informationer om den nye i3, men selv om man nu kan købe bilen, kan man ikke finde ud af, hvor meget sådan en ny i3 vejer. Vi gætter på 2,2 ton, for en batteripakke på hele 108,7 kWh vejer en del.

Dette er BMW’s første udspil på leasing, senere kommer der givetvis mange flere fra en række udbydere, tiden må vise hvad tallene siger, men pilen peger i den angivne retning.

Om den nye BMW i3 kan vi give lidt yderligere opdatering til de, der ikke har tallene klar i baghovedet. Systemet i i3 er et 800V system, et stort plus til forskel fra så mange andre tyske ellerter, rækkevidden hedder 892 WLTP kilometer, ladetempoet kan komme op på 400 kW, hvis man kan finde en lader, der kan præstere noget sådant, motoreffekten på den første model i3 siger 469 HK og 645 Nm, der er tale om en xDrive med to motorer, og de første 100 er klaret på 4,7 sekund. Hvis nogen skulle tænke trailer, er den størst tilladte trailer 1800 kg, og underligt nok er den såkaldt første de-luxe udgave af i3, en model med tilnavnet First Edition, udstyret med netop trækkrog.

Historien om 3-Serie

To ting falder i øjnene, når man studerer dagens udvalg af BMW 3-Serie. Først den nye i3 med en imponerende rækkevidde omkring de 900 km. Netop på dette punkt har vi anstrengt os voldsomt, for uanset hvordan vi har vendt og drejet den nye i3, har vi ikke kunnet finde ud af hvor meget sådan en bandit vejer, og netop vægt er en væsentlig faktor for en BMW 3-serie, skal kunne opføre sig på en sådan måde, som har gjort netop BMW 3-Serie berømt og afholdt, og så skylder vi også at sige, at 3-Seriens køreegenskaber ikke kom helt ud af det blå, 3-Serien står på ryggen af modelrækken med 02 til sidste, mest kendt er vel 2002, der toppede med en turbo med 170 HK i 1975, hvor 0-100 på 6,9 sekund og 211 km/t på toppen var noget der tiltrak sig opmærksomhed. Når man så får at vide, at sådan en tingest kun vejede 1035 kg, og havde en akselafstand på 250 cm, kan man regne ud, hvorfor netop 2002 i turboudgaven var datidens drømmebil i rigtigt mange drengeværelser.

Sådan en fræk 2002 Turbo, fik mange drengehjerter op i tempo i 1974, og denne frække 2002 er udgangspunktet for dagens 3-Serie.

Den første 3-Serie kom netop i 1975. Vi har her valgt standardudgaven med den super lækre 2-liters række 6’er i maskinrummet, sådan en basis 320 klarede 182 km/t og 0-100 på 9,9 sekund, vægten på den første 320i var 1090 kg, bilen var 436 cm lang og akselafstanden var vokset til 256 cm.

Populariteten for 3-Serie har holdt sig hele vejen til nutid, men vi slår ned på den 3’er, der kørte omkring årtusindskiftet, med debut i 1998 holdt BMW fast i den 2-liters række 6’er, nu havde standardmodellen 150 HK, klarede 219 km/t og det tog 9,9 sekund til 100 km/t. Nu var vægten øget til 1365 kg, længden var oppe på 447 cm, mens akselafstanden var 273 cm.

Endelig rækker vi ud efter den seneste model 330i fra 2024. Nu lægger motoren 255 HK, det tager 5,6 sekund at klare de første 100, og tophastigheden hedder 210 km/t, vægten er 1700 kg, længden er øget til 472 cm og akselafstanden hedder nu 285 cm.

Dagens danske modeludvalg af rigtig 3-Serie med forbrændingsmotor er skammeligt lavt, og priserne starter omkring 900.000 kr for en plug-in hybrid, men derfor kan vi da godt tænke tilbage til den seneste M340i, der havde pæne 374 HK, en begrænset tophastighed på 250 km/t og en 0-100 tid på 4,4 sekund, og det er på ryggen af disse lækre og velkørende biler, vi skal se og vurdere den nye model i3, for man kan ikke tage navnet BMW 3-Serie, uden at blive målt og vejet, og især vejet ud fra historien.

Ved årtusindeskiftet kunne man stadig lytte til den sprøde lyd af række-6 i en helt almindelig 320’er.

Måske er det derfor, BMW går meget stille med dørene omkring en så vital oplysning som bilens kørevægt. Vi forventer en vægt der ligger omkring de 2200 kg for den første model First Edition.

Senere kommer andre og sikkert mindre udgaver af ny i3. Vi må forvente modeller med mindre batterier, klassisk baghjulstræk og flere mindre batteripakker, og derfor også billigere i3 end de 620.000 kr, der er udgangspunktet for den første rigtigt 3-ellert.

Fra velkørende og spændende biler skal vi nu over i noget helt ny 3-Serie. En i3. Det bliver en næsten voldsomt opgave for den nye model, hvis den bliver sammenlignet med forgængerne med samme modelbetegnelse.