Luksus på kinesisk

7X er både topsælger hos Zeekr, men den er samtidig mærkets midtermodel, men også det kinesisk luksus og komfort når det er rigtig godt.

Vi har tidligere set nærmere på den billigste og den dyreste Zeekr, og nu er turen kommet til den såkaldte midtermodel, hvis man da kan kalde en bil til 400.000 kr for en midtermodel. Imidlertid er det mellem for Zeekr, og vi snyder lidt og skyder genvej, for Zeekr 7X er åbenlyst vores valg, hvis næste køb skulle være en Zeekr.

Det er også tydeligt, at det svenske input fra det kinesiske køb af Volvo har spillet ind på Zeekr, der er tydelige spor, og når Zeekr samtidig er Geely-koncernens luksusmærke, er vi helt i toppen af kinesisk luksus, hvor vi bevares har set nogle underlige kinesere som Hongqi og lignende med særdeles begrænset salg, men vi vil i dette tilfælde begrænse kinesisk luksus til bilmærker som Nio, Xpeng og så Zeekr, og der er nok ingen tvivl. Zeekr er vores nummer et.

Komfort, sæder der kan justeres i alle retninger, massagefunktion kan tilkøbes, men vi lægger også mærke til valg af materialer og forarbejdning.

Denne 7X har noget, som ikke kan andet end at aftvinge respekt, og hvis nogen skulle være i tvivl, så tag en tur bag rattet. Allerede når man sætter sig ind, er man klar over, vi er i høj klasse, det er samlekvalitet og materialevalg, som vi kun ser i europæisk topklasse, vi må også konstatere, at der er forskel på indretning i 7X og topmodellen 001, vi er mere til 001 end til 7X, og vi gætter på, at det handler om udvikling, for 001 er en ældre model, hvilket også ses på hele opbygning af ellerten, hvor denne 7X er bygget på en 800 V platform, og så kan bilen noget, som vi slet ikke kan efterprøve.

Zeekr 7X kan lade med en hastighed på 480 kW. Det lyder som fagre fremtid. Hvis det på noget tidspunkt skal kunne lade sig gøre, at oplade i det tempo i Danmark, kræver det massevis af ny kobber i det danske elnet, men vi må tro på Zeekr, når de siger 480 kW.

At svæve gennem København

Når vi har været igennem den meget komfortable og meget luksuriøse kabine, kan vi passende se på resten af mekanikken, hvor vi lidt hovedrystende kan konstatere, at den samlede effekt er 646 HK. Et eller andet sted er det lige så tåbeligt, som det lyder, vi taler stor type firmabil eller rummelig familiebil i prisklassen 500.000 kr og opefter, men 646 HK og 710 Nm kan sagtens drosles ned, uden det vil resultatere i en dårligere bedømmelse, at vi kan ramme de første 100 på under fire sekunder siger næsten sig selv, -vi er i den absolutte sportsvognsklasse, og hvis alt det skal spille optimalt, skal der også stilles krav til undervognen, og her får vi en ganske stor overraskelse, for som det er tilfældet med model 001, er der luftundervogn på 7X, og hvilken en luftundervogn.

Det siger næsten sig selv med en bil i denne størrelse, – masser af plads til bagage.

Rigtig flot afstemt, komfort af særdeles høj kaliber, sammen med de luksuriøse sæder med masser af muligheder for indstilling både for og bag, og vi må tilføje, at undervognen er særdeles veludført, igen er vi i en klasse, vi ellers kun finder i topeuropæiske biler, og sammen med fornem lydisolering fra dækstøj, er det rig lejlighed til at nyde valgte toner fra et velfungerende musikanlæg, som vi normalt ikke omtaler.

Vi skal så sammenholde de mange hestekræfter med luftundervogn, og her står der ikke sportsvogn på menuen. Det er komfortabel langtursbil, bilen har nogenlunde styr på de mange kræfter, styring og sporsikkerhed får et anerkendende nik, undvigemanøvre er udramatiske, men tro ikke, at 7X er en sportsvogn, hvis du nøjes med at læse tekniske data, og så er der alt det med plads, – 7X er også på dette område, noget der henter en god del plusser til karakterbogen.

Høj egenvægt

Vi skal også runde det man ikke lægger så meget mærke til, bilens vægt. Med et 100 kWh batteri må kørevægten naturligvis være ganske høj, og der er bingo. Vi er på den anden side af 2,5 ton, når vi ruller alene ud på villavejen, når der er læsset, er vi på tre ton, og det er en meget høj vægt for en familiebil, og den høje vægt er yderligere en udfordring for en luftundervogn, ligesom man kan sige, det er en helt oplagte løsning, men som sagt veludført, og vi må også anerkende, at retningsskift med en 7X, der vejer mere end 2,5 ton, er ganske udramatisk.

Zeekr er gået et skridt i den forkerte retning med indretning af førerplads. Den lidt ældre model 001 har flere knapper og bedre funktioner.

Rækkevidden da: 543 WLTP kilometer, og bevares, det lyder flot, men det holder selvfølgelig ikke i hverdagen, vi har et tal på 450 km, som det antal kilometer rigtigt mange vil opleve ved blandet kørsel, og mens vi er ved batterier og modelprogram, skal vi også nævne, at den billigste 7X koster 400.000 kr, her er der lidt mindre af det hele, men det mest overraskende er måske, at batterierne er af LFP typen, så der er ganske stor forskel på de forskellige udgaver af 7X, og hvis man vil have den helt ægte vare med alt det kvalitet, vi kan finde i bilen, skal vi op på 500.000 kr, før det for alvor ringer.

Vi har også luret lidt i modelprogrammet, og vil nok anbefale mellemmodellen med ”kun” 421 HK og baghjulstræk. Til gengæld er de 100 kWh stadig på plads under vognbunden, og det resulterer så i en rækkevidde på 615 km, så står den på Zeekr 7X, – ta’ et grundigt kik på den lidt billigere model.

Zeekr 7X Privilege AWD

Pris: fra 399.900 kr

Zeekr 7X har elbetjente døre, tryk på en knap, og døren åbner – måske – og vi er helt ærligt på minussiden, når det gælder denne type døre.

Pris for testbil: 534.900 kr

1 – aut

646 HK

710 Nm

0-100 km/t: 3,8 sek

Tophastighed: 210 km/t

Batteripakke 100/97 kWh

Spænding 800 V

Rækkevidde: 543 WLTP km

Kørevægt: 2535 kg

Totalvægt: 2990 kg

Trailer: 750/2000 kg

CO-2: 0 g/km