Næsten helt alene

Aygo X har også fået en helt ny front, måske et design der giver lidt ekstra kilometer, men under alle omstændigheder en helt anden profil.

Der er noget klassisk interessant, over det der sker, når en bilproducent henter en motor fra en større model ned til en mindre, det er lige før der går lidt GTI i historien, uden vi på den måde skal overdrive, men det trækker voldsomt på vores pluskonto, og som ekstra plus henter bilen en god bunke ekstra velvilje.

Sæderne er løbende blevet bedre med årene, men selv om prisen nu starter ved 200.000 danske afgiftsplagede kroner, er det sæder med indbygget nakkestøtter. Ikke noget der kan højdereguleres.

Sådan er det tilfældet med Toyota Aygo X Hybrid. Her har man smidt 1,5 motoren fra Yaris ned i Aygo, der oprindelig var født med en 1-liters og begrænset mængde kræfter, men nu vokser træerne desværre ikke helt ind i himlen, for mens den oprindelige Aygo-motor var på en enkelt liter og med tre cylindre, har man kun ændret på antallet af kubik.

Med til historien hører, at Toyota har nedgradueret Yaris fra fire til tre cylindre, det er fortsat en 3-benet til Aygo, så i princippet har Toyota hentet en ellers velfungerende 4-benet på en lagerhylde, skåret en cylinder af skidtet, hvorefter man har set veltilfredse ud – job done, kan man næsten høre der er sagt ved den gode gamle filebænk.

Skærmen er også rykket ind i de mindste biler, men læg også mærke til den store gearvælger, der kun benyttes til noget frem-og-tilbage, for Aygo har automatgear.

Det er denne maskine, der nu ligger i Aygo. Det er 116 HK, der nyder godt af en medfødt gang bundtræk, hvor meget moment man ellers kan få ud af 1500 kubik, men det er umuligt at komme uden om, at der er tale om en meget stor opgradering af Aygo, nu napper bilen 0-100 under de berygtede 10 sekunder, en tid der i de gode gamle Celica- og Corolla GTI-dage var det samme som et ridderslag til det fine selskab, men før der går GTI i køreoplevelsen bag rattet i denne ret kostbare Aygo, er der lige den kedelige ting der hedder medfødt ubalance fra en 3-benet motor med tilhørende lyd, der på falskhed godt kan mindre om en sækkepibe med hul i systemet, – anden sammenligning underlader vi -, går lidt i glemmebogen.

På den positive side

Et helt almindeligt bagagerum i den mindste klasse, ikke meget mere end plads til en god gang indkøb, men tjek også “hattehylden”. Her går det galt.

Alligevel er vi på den positive side af stregen. Teknikken fra Yaris har kun en fejl, – desværre en alvorlig en af slagsen, men Toyota har også gjort et rigtig flot stykke arbejde med at dæmpe motorens medfødte skavanker, der er kun ved yderbelastninger, man opdager motorens ubalance eller tendens til at ”vælte”. For at gør det endnu mere besværligt at lokke motoren ud over grænsen, har man lagt en automatisk gearkasse af typen CVT i bilen, og så er bilen sjældent godt lyddæmpet, bilens størrelse taget i betragtning.

Vores meget positive holdning til trods skyldes også, at der er ved at være rigtigt langt mellem det der kan kaldes en rigtig praktisk benzinbil til det lille brug. Til de mennesker der har et dagligt transportbehov, men Aygo i dagens trim er også en bil, der kan klare en lille week-end tur for den mindre familie, og når man samtidig belønnes med Toyotas hybridteknologi, bliver bilen både rigtig velkørende rent teknisk, men man kører også forbløffende langt på en ellers ret kostbar liter benzin, der ser ud til at opretholde en høj pris indtil Orange Fjolset er fortid, eller den danske regering kommer til fornuft, og gør noget ved de høje afgifter.

Køremæssigt er det også tydeligt, at Toyota har produktudviklet på Aygo siden model nummer et. Udviklingen har fundet sted hele vejen rundt om bilen, her har vi især koncentreret os om teknikken, men det er også de ting man rører ved i hverdagen, eksempelvis bagklappen, der er betydeligt mere robust i den nye Aygo X, sæderne er blevet bedre, mens alt det der sidder under bilen, er nogenlunde uændret. Det er fortsat forhjul med McPherson og baghjul hængt op for enden af en torsionsstang, og er det nu også så slemt?

Prøv med bekendtskab

Den såkaldte afskærmning hænger fast i en gang elastik, og vi bruger ikke betegnelsen hylde, for det er kun ren afskærmning. Ikke designet til opbevaring, eller til aflægning.

Krølle, krølle, afdækningen kan sammenlignes med mormors gamle underhylere, der er forfremmet til en gang Aygo, men hvad med Toyotas fornemme garanti? Er denne afdækning måske en sliddel? Mørner den op på knap 11 år, og hvad med elastikken i begge ender? Skal den erstattes med almindelig bukselastik når/hvis den kækker. Slet ikke godt nok Toyota.

Bestemt ikke, det er en klassiker, der er næsten lige så gammel som biler til folket, det er billigt, det er kompakt, og når det er velafstemt og veludført, er det ganske udmærket, men tilbage til den tidligere snak om GTI, det er ikke noget, der opfordrer til at fløjte rundt om hjørnerne, selv om flere GTI-biler gennem tiden har kørt med noget tilsvarende, men Aygo har formen lidt imod sig, selv om Aygo X er vokset en del siden den kun hed Aygo, akselafstanden er øget med ni centimeter til 243 cm, og ikke mindst bilens højde er øget fra 340 cm til nu 378 cm, så forøgelsen taler for sig selv, og til de der nu klør sig i nakken, så dukkede Aygo X op i 2021, og testbilen er seneste udgave.

Aygo X er en kompakt, funktionel og ganske velkørende bil til familien, der er fortsat kun plads til fire legale personer ad gangen i en Aygo X, mængden af plads til bagage til week-end er stadig begrænset, men Aygo X vinder ved bekendtskab, og så har bilen den særdeles store fordel, at den er en klassisk benziner, og vi har en næsten uendelig lang line, når det gælder biler, der kører på enten benzin eller diesel, og så skal vi da lige have med, at vi havde et forbrug under test, der lå næsten uhyggeligt og højst usædvanligt tæt på bilens officielle ECE-tal. Om det skyldes hybrid-systemet er usagt, men vi lå lige omkring 25 kilometer på en dyr liter benzin. Rigtig flot.

Aygo X med 3-benet motor er ingen undtagelse, men skulle vi selv bygge den helt rigtige Aygo X, ville vi tage et grundigt kik på de rigtigt mange 4-benede benzinmotorer, Toyota har i hele der voldsomme modelprogram, og putte den i Aygo X. Se det ville være ægte knas og kransekage, selv om vi ikke ad den vej ville ramme noget GTI. Her både bilens form, hybridteknikken som den er præsenteret i Aygo X og ikke mindst CVT-gearkassen en forhindring, der ikke lader sig passere.

Nyeste udgave af Aygo X henter rigtigt mange pluspoint for at gøre noget med maskineriet, en større motor til en mindre bil, – ren opgradering, men vi må også beklage, at Toyota i benzinbilernes efterår spiser os af med en 3-benet.

Toyota Aygo X Hybrid

Pris: fra 199.990 kr

Pris for testbil: 212.980 kr

Motor: 1,5-liter 3-cyl

aut type CVT

116 HK v. 6000 o/m

120 Nm v. 4400 o/m

0-100 km/t: 9,2 sek

Tophastighed: 172 km/t

ECE-snit: 25,6-26,3 km/l

Kørevægt: 1165 kg

Totalvægt: 1510 kg

Trailer: 0/0 kg

CO-2: 87-89 g/km