Bommert for milliarder

Denne type tog fås i flere farver, men uanset farven, er der tale om en tvivlsom investering, og den nye letbane rundt om København er allerede udråbt som historiens største fejlinvestering, når det gælder offentlig trafik.

Så ruller den. Letbanen rundt om København med start i Ishøj og endestation i Lundtofte, og når vi vælger den retning på letbanen, er det fordi Ishøj kom først.

Det er først i den nu forgangne week-end letbanen er helt færdig, (kun seks år forsinket) og vi håber ikke, at der sidder skumle politikere og allerede nu tænker på forlængelse, som man har gjort det for vane i Odense og Aarhus, der allerede er belemret med en letbane, mens Aalborg først blev udsat for spot og spe, men endte men at vælge den rigtige løsning i spørgsmålet om offentlig transport.

Sanne Salomonsen skulle få letbanen til at glide lidt lettere ned hos kritikerne. Solonumsen havde sådan nogenlunde selv debut på det tidspunkt, hvor København afskaffede sporvognene, – så er der en sammenhæng?

Spøgelset, der har udløst letbanen, har eksisteret siden dagen efter man havde opfundet den såkaldte femfingerplan for udbyggelse af København. Med letbanen har man nu forbundet tommelfingeren i Ishøj med lillefingeren i Lundtofte, for S-banen blev bygget som en funktion til- og fra København C, mens man ikke tænkte syndeligt på nogen indbyrdes forbindelsen mellem de fem fingerområder rundt om hovedstaden.

At det skulle være noget med futtog var nærmest en selvfølgelige. SF har været martret af alt det med elektriske transport og skinner siden den længst forgangne SF-borgmester Willy Brauer fik nedlagt alle sporvogne i København til fordel for bybusser, – siden den traumatiske beslutning af den tidligere sporvognsborgmester har SF længtes efter hævn. Og den tog så sin endelige begyndelse i den forgangne week-end.

For SF er det fløjte og aldeles ligegyldigt hvad det koster og hvor upraktisk det må være, bare det er noget med hjul af jern og skinner. Det er først sjovt, når det er noget med futtog, selv om Pia Futtog de seneste år har kæmpet som en gal for at komme ind på bagsædet i en ministerbil, hvorfra hun kan se alle fortrædeligheder med alt det ruller på skinner.

Det var ikke alle snoreklippere, der var iført borgmesterkæde. Lyngbys borgmester havde takket nej.

Både Aarhus og Odense har haft deres problemer med letbaner, og måske er det slet ikke slut.

I København er det en åbenlys kendsgerning, at de 10 milliarder er en voldsom og næsten spildt investering. Meget mindre kunne have givet et meget bedre og med sikkerhed meget billigere resultat. Man kunne have kopieret løsningen fra Aalborg, i Københavns omegnskommuner kunne man have etablere særlige busbaner, man kunne også have valgt elbusser med luftledninger, men det man har fået, er en voldsom trafikal ombygning af vital infrastruktur rundt om København, det kunne se ud, som om det er sproglige såkaldte ingeniører, der har haft frit lejde til at bygge helt som de lystede, og er man i tvivl, så tag turen fra Ishøj til Lundtofte, og tæl hvor mange gange den nye letbane krydser trafikken, og på den måde skaber unødige ophold for alle trafikanter, ligesom man har ombygget meget store trafikkryds til mastodonter med voldsomme ventetider ved rødt lys.

At trafikprognoserne samtidig peger i den stik modsatte retning af det, man oprindelig havde sat om mål, kan vel ikke komme bag på nogen. Fra de oprindelige 43.000 passagerer om dagen til nu 12.000 er et markant anderledes tal, men vi skal nok nå det, lyder det fra de ansatte i letbanen, og hvad skulle de ellers sige.

Hun var en katastrofe som regionsformand, hun var en katastrofe som overborgmester, og det samme som tilbagehentet minister, nu var hun fundet frem fra bagerste række i Folketinget i anledning den store trafikinvestering, der også står til et historisk efterspil.

Det har heller ikke skortet på kritik fra såkaldte specialister. Her er det gentagne gange påpeget, at investeringen har været voldsom og med meget små fordele for de kommende passagerer, men alt det er som sagt fløjtende ligegyldigt, Solonumsen har sunget en sang ved indvielsen, Lyngbys borgmester nægtede at klippe silkesnoren ved indvielsen, og således er der sat en streg under de mange forskelligheder omkring den nye letbane, der står til at få en særdeles alvorlig konkurrent i løbet af de år, hvor letbanens ledelse mener, der kommer en stabil tilstrømning af passagerer.

Konkurrenten er den førerløse bil. Den venter lige rundt om hjørnet, og når først kineserne får sat den i serieproduktion, vil alle potentielle passagerer i alle landets letbaner anskaffe deres eget førerløse køretøj, et køretøj der vel at mærke kan køre fra dør til dør, ikke betyder ventetider på stormomsuste venteplatforme uden tag over hovedet ved de 29 nye såkaldte stoppesteder, så hvad tror du kære læser, bliver det store hit i fremtiden?

Og hvor mange beklagelser skal vi i fremtiden høre om de 10 spildte milliarder letbanekroner. Eller: Skal letbanen – dem alle tre, have lov at forsvinde ind i glemslen, mens de bare triller videre i bybilledet?

Dette er den våde drøm for alle, der har stemt for den nye letbane rundt om København, men passagertallene kommer aldrig til at leve op til det, man håbede, dels kom letbanen seks år for sent, og dels venter den altoverskyggende konkurrent lige rundt om hjørnet. En konkurrent der kun kommer til at koste en anelse mere end et månedskort til selvsamme letbane. (Fotos: Letbanen)