Med stumt G

Endnu et kinesisk bilmærke på det danske marked vil mange sikkert tænke, men Changan er ikke et hvilket som helst kinesisk bilmærke, og så fører den første model S05 med flotte 35.000 kr i forhold til de naturlige konkurrenter.

Changan er ikke en hvem-som-helst bilfabrik. Det er nummer fire i Kina, og Changan producerer bunkevis af biler, og nogle af disse hedder Deepal.

Hvis du tænker Tesla, er du ikke gået helt galt i byen. Det er tydeligt, hvor Changan har hentet sin inspiration.

Hvorfor Changan så vælger at kalde bilerne for Changan og modelnavnet Deepal S05 i Danmark, skal der vist en kineser til at forklare, for på andre markeder hedder bilen slet og ret Deepal, hvorefter modelnavnet adskiller bilen på samme måde, som det var tilfældet med Kadett og Vectra, og det bliver ikke mere enkelt i fremtiden, for der er flere gange Deepal på vej, næste bliver en større model med tilnavnet S07, og så skal vi alle selvfølgelig lære, at Changan er med stumt ”g”, så navnet udtales noget i retning af sjanan – men til sagen, og til den første Deepal i Danmark, der allerede er udstyret med et omfattende forhandlernet og et komplet serviceapparat, og skulle man mangle lidt stumper, eksempelvis en ny kofanger, bliver den leveret på 24 timer fra det europæiske hovedlager i Holland, så Changan har forberedt sig godt og grundigt til Europa.

Og selve bilen S05! Efter en tur rundt om bilen er de første indtryk lidt spegede, men i samme øjeblik man sætter sig bag rattet, er bilen helt på plads. S05 er en bil, der skal sammenlignes med Tesla Y, Skoda Enyaq og selvfølgelig VW ID.4, mens de indledende forvirrende signaler var koblet sammen med bilens pris, hvor billigste model siger 265.000 kr, og hvis vi så ser på konkurrenterne, har Changan fat i den lange ende, for intet er så tillokkende som en god pris, og man kan godt tillade sig at sige, at Changan fører med noget der ligner 35.000 kr før vi rykker tættere på bilen.

Bilen i midten

Flot og rummeligt bagagerum.

Når vi sammenligner Deepal S05 med pris og de naturlige konkurrenter, skal man have med i sammenligningen, at billigste priser altid er for billigste udgave, og her er der en væsentlig forskel, for Deepal S05 findes kun i en udgave, en model med 68,8 kWh batteri, og vender man det hele rundt, lander Deepal S05 i midten, hvilket vil sige en mellemstor batteripakke.

Skal det så være en fordel? Svaret må nok være et ja, for konkurrenterne har typisk en batteripakke, der er akkurat for begrænset til en dansk vinter, mens Deepal S05 vil gøre det meget bedre, og så har vi slet ikke luftet den største fordel vi oplevede ved S05. Bilens ladeevne.

Vi nåede at opleve flere typer opladning, alt afhængigt af den mængde el der var til rådighed i ledningsnettet, men samlet tør vi påstå, at Deepal S05 godt kan lade med de lovede 200 kW, selv om vi ikke kom i nærheden, men vi havde generelt en meget flot ladeoplevelse, og der skal meget til, før vi strækker os så langt, især når vi kun søgte opladning øst for Storebælt og især omkring København.

Testbilen, der er topmodel med træk på alle fire, er slet ikke drømmemodellen hos Deepal. Vi kan klare os med noget meget mindre, – og billigere, husk batteripakken er den samme uanset hvad, men vi skal også have med, at S05 kører med LFP- batterier, så den er skabt til en hjemmelader i carporten, uden det går ud over batterierne, og så kan vi ikke snige os udenom meget længere.

Vi er nødt til at gribe om nælden.

Klassisk kineser

Her er Deepals måske største plus. Vi tør ikke sige noget helt konkret, men vi havde gentagne meget positive ladeoplevelser.

Dette greb bliver uden handsker, som det er tilfældet med alle testbiler, så hvordan kører sådan en Changan Deepal S05. Her er der ikke det helt store at berette. Vi lander i det store grå marked for kinesiske biler. En bil der på papiret er sat op til at yde komfort, men også med en undervogn, der ikke hylder danske trafikbump og huller i vejbanen, det er klassisk kinesisk opsætning, det er et forsøg på finesse uden succes set med europæiske øjne, men husk fortsat, at Deepal S05 har et forspring på 35.000 kr i pris, og det er til biler med mindre batteri og samme type køreegenskaber, hvor det bedste man kan sige om bilerne, er deres retningsstabilitet på motorvej og styreegenskaberne, der er ganske gode, som det er meget almindeligt med kinesiske biler, så hvorfor ikke fortsætte med endnu flere kinesere, til stor irritation for de europæiske konkurrenter, der bliver mere og mere presset, hver gang en kunde vælger kinesisk.

Vi skal også have den store rundgang i S05, der som tidligere beskrevet hører hjemme i Tesla Y og Skoda Enyaq klassen, og pladsmæssigt er vi derfor særdeles fornøjede. Plads til mennesker og bagage til en behagelig pris, vi er også ganske tilfredse med sæderne, men falder over en besynderlighed, nu vi har næsten skamrost den billigste model til 265.000 kr, for mens vi kikker standardudstyr på de forskellige modeller, falder vi over noget højst besynderligt. Der er ingen sædevarme i den billigste Deepal S05???

Kan det være rigtigt? En bil til 265.000 kr uden ballerister? Vi troede helt ærligt ikke det var muligt at købe en fabriksny bil uden varme i sæderne, og her gik vi og troede, kineserne var kolde i røven, men fravalg af ballerister må bevise det modsatte!

Masser af kopiering

Klassisk ellert og klassisk kinesisk indretning med masser af skærm og den store præsenterbakke til to snakkefoner.

På den baggrund tager vi forbehold over for sæder i den billigste S05, mens vi er mere end tilfredse med sæderne i AWD-udgaven, og hvad så med alt det med vognbetjening, skærm o.s.v.

Nok engang. Alt for meget skærm og alt for få knapper. Den vanlige beklagelse, og hos Deepal er det tydeligt, at man har set godt og grundigt på konkurrenterne, der er mange Tesla-løsninger i Changan, vi finder også same-same fra andre producenter, så Changan har ikke ulejliget sig specielt meget med at opfinde deres egne systemer, Deepal er mere et mix af mange halvdårlige løsninger, så vi er langt fra tilfredse, men det er vi jo aldrig, når man konstant skal fumle med en mere eller mindre uvillig skærm, der godt kan virke som en modvillig teenager, der er sat til at rydde op på sit værelse.

Vi har også forsøgt at finde noget, der ligner en typisk rækkevidde på en dansk sommerdag. Vi lagde ud med 100 procent på batteriet, satte kursen mod syd i en blanding af lande- og motorvej, den samlede strækning var 151 km, men tælleren, der sladrer om såkaldt rækkevidde, startede ved 338 og viste 110 ved vendepunktet, det skulle give i alt 228 km, men vi havde kun kørt 151 km, så en fejlvisning på 77 km er stof til eftertanke, og endnu en understregning af, at man kun kan regne med bilens egen rækkeviddemåler, når man kører bykørsel, – sådan nogenlunde. Ude auf der bøhland går det galt, uanset hvilken bil man sidder i. Men her er ladefunktionen i Deepal det store plus. Hvis der er saft og kraft i ledningen, så lapper S05 begærligt i sig, og så lukker vi med den lidt frække kommentar, for den danske importør af Changan Deepal S05 med flere er Andersen Motors i Køge, dette firma har tidligere importeret Mazda, – det var Andersen Motors, der stod bag Mazdas store optur i Danmark, og nu kan vi lidt drillende sige, at Mazda er tilbage i Køge, for den kinesiske Mazda er for en meget stor del noget Changan, og mens vi ikke er vildt pjattede med den kinesiske Mazda, kan man sige, at Mazda ad lidt kringlede veje vender tilbage til sit danske udspring.

Deepal S05 lyder ikke af så meget, især ikke hvis man stirrer sig lidt blind på tallet fem, men nyheden er rummelig for ikke at sige stor, så der hvor bilen adskiller sig, er på prislisten. Dagligdags rækkevidde omkring 375 km.

Changan Deepal AWD S05

Pris: fra 264.900 kr

Pris for testbil: 344.990 kr

1 – aut

408 HK

502 Nm

0-100 km/t: 5,5 sek

Tophastighed: 180 km/t

Batteripakke 68,6 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde: 445 WLTP km

Kørevægt: 2.115 kg

Totalvægt: 2.470 kg

Trailer: 750/1600 kg

CO-2: 0 g/km